比亞迪擬斥資18億用于員工持股計劃，1.2萬人享“0元購”

面對造車新勢力快速崛起以及通過高薪掀起猛烈的“搶人潮”，傳統車企紛紛反擊。

4月22日晚間，比亞迪（002594.SZ）發布公告稱，該公司董事會審議通過回購股份預案，擬以18億~18.5億元回購股份，回購的股份將全部用于實施公司員工持股計劃。

比亞迪本員工持股計劃的參與對象包括公司職工代表監事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工，參與總人數不超過1.2萬人，受讓價為0元/股，參與對象無需出資。

按18億元回購股票、參與人數1.2萬人計算，相當于平均每人將免費獲得價值15萬元的股票。

比亞迪方面表示，為進一步激活公司技術創新能力，保持行業競爭優勢，推動公司實現長期可持續發展，公司擬實施回購股份用于員工持股計劃，持續完善互利共贏的長效激勵與約束機制，有效將股東利益、公司利益和核心團隊及個人利益結合在一起，提升公司整體價值。

比亞迪本次員工持股計劃持有的標的股票分三期解鎖，解鎖時點分別為自公司公告最后一筆標的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、36個月，每期解鎖的標的股票比例分別為30%、30%、40%。每期具體解鎖比例和數量根據公司業績考核及個人業績考核結果確定。

此次員工持股計劃以2022~2024年三個會計年度為業績考核年度，每個會計年度考核一次。公司業績層面，3個解鎖期的業績考核指標分別為，經審計合并財務報表營收的增長率不低于30%、20%、20%。公告明確提到，若公司業績考核指標均達成，則員工持股計劃每期對應的標的股票權益均可解鎖。若某一解鎖期對應的公司業績考核指標未達成，則該解鎖期對應的標的股票權益不得解鎖，由公司以0元價格收回。按照比亞迪2021年2161.42億元的營收，2022~2024年營收將分別沖刺2809.85億元、3371.82億元、4046.18億元。

比亞迪方面表示，持股計劃充分考慮對員工的約束機制，設置了員工持股計劃的鎖定期，以及具體解鎖所需達到的公司業績考核和個人業績考核的指標，考核指標的設置具有挑戰性，能夠充分傳達公司對未來業績增長的愿景。

作為國內新能源汽車銷量冠軍，比亞迪今年3月新能源汽車銷量為10.49萬輛,，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌，今年第一季度新能源汽車累計銷量為28.63萬輛。不過，新能汽車賽道競爭日益激烈，比亞迪面對眾多企業猛烈進攻。除了特斯拉這一勁敵之外，埃安以及“蔚小理”等電動車企也來勢洶洶。此外、小米、百度、滴滴等科技企業也紛紛加入造車陣營，并掀起新一輪的人才搶奪大戰。廣汽埃安副總經理肖勇前不久接受第一財經記者采訪時談到：“人才大戰越來越激烈，車企之間挖角屢見不鮮，我們不時會收到各種高薪挖人的信息。”

新造車企業紛紛以豐厚的薪資、股權激勵等方式從傳統車企以及其他行業挖走不少高端人才。今年業內一度傳出小鵬汽車總裁顧宏地的年薪高達4.35億元的消息。雖然小鵬汽車方面隨后辟謠稱，該高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪，99.5%以上為多年累積的股權激勵，但由此可見，造車新勢力企業的股權激勵格外誘人。

為了促進技術研發骨干以及管理高層等關鍵人才與企業形成利益共同體，車企紛紛采取行動。其中，上個月，廣汽埃安“員工股權”激勵計劃落地，采取非公開協議增資的方式，實施679名員工及廣汽研究院115名科技人員共同持有廣汽埃安4.55%的股權。

而比亞迪這次則實施1.2萬人享“0元購”股權激勵計劃。目前，比亞迪的員工平均薪酬遠遠不如騰訊等科技企業，甚至在自主車企中也未占有優勢。據統計，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，比亞迪排在最后，人均薪酬僅10.33萬元。

銷量迅猛增長的比亞迪在加快員工擴編的同時，也加大人才激勵機制。雖然比亞迪人均薪酬在行業不高，但其對關鍵高管還是非常大方。比亞迪去年在關鍵高管人員薪酬支出方面高達7309萬元，同比增長2%， 其中，比亞迪副總裁李珂年薪796.2萬元，是比亞迪年薪最高的高管，副總裁廉玉波年薪754.1萬元，排在第二。在比亞迪這次擬斥資18億元回購公司股票用于1.2萬名員工持股計劃中，李柯、廉玉波等14名職工代表監事、高級管理人員合計擬分配份額占比7%，平均可獲得900萬~925萬元股票。

比亞迪此計劃被業內認為可以調動員工積極性，是比較強的激勵措施，但業績考核目標太高，這對比亞迪企業本身發展以及員工來說都是很大挑戰。

標簽： 員工持股計劃 考核指標 回購股份 會計年度