一年之計在于春。隨著虎年春節假期后的首個工作周到來，各大車企在2022年的銷售目標也成為關注焦點。今年車企們對市場的信心如何?
從當前國內六大汽車集團公布的情況來看，大部分展現了昂揚的斗志，在制定2022年的銷量目標時，對整體向上增長比較樂觀。如2022年一汽集團的銷量目標是410萬輛，要在2021年的350萬輛基礎上增加17.1%;東風集團訂下今年沖400萬輛，同比增幅要超過22%;廣汽集團今年目標是“產銷同比增長15%”。長安、北汽雖然沒有公布集團整體目標數字，但從新能源板塊已公布的目標來看，魄力蠻大。“ALL IN”新能源的比亞迪，其2022年銷量目標為120萬輛，相比去年足足增加了47萬輛，如此“激進”的目標，是基于其2022年有不少重磅新能源產品推出而言。特斯拉以及“蔚小理”們的新年目標，更是同比足足增長一倍，特斯拉沖擊150萬輛，“蔚小理”則集體向20萬輛發起沖擊。
有人質疑，在芯片供應和疫情等不確定性因素仍在影響車市的情況下，車企們“膽量”是不是有點太大了?甚至研究機構也指出了一點發展隱憂。如瑞銀中國汽車行業研究部門1月指出，隨著芯片短缺跡象得到緩解，供應端產能增加，今年車市有可能會從“供不應求”轉向“供大于求”。
事實上，中國車企的這種信心歸根結底來源于新能源汽車。去年中國新能源市場的超預期發展、積極發展態勢，讓車企達成了強信心的共識。這種信心，更是基于對市場形勢的預估。2021年，不少車企已練就了應對“缺芯”的武功。而且，相對燃油車，芯片短缺一直對國內新能源汽車影響相對較小，在國內疫情得到較好控制的前提下，國內車廠面臨的停產風險較小;在市場對新能源汽車的旺盛需求、雙積分的壓力影響下，車企肯定會率先確保新能源汽車的排產。銷量要增加，產能也在擴張。目前，無論是國內汽車制造商還是國際品牌都在尋求增產擴產。不僅在國內，全球巨頭之一的大眾汽車集團預計2022年總部主要工廠的汽車產量將提高約43%，至40萬輛，其中也是得益于ID家族等電動產品的增長。
無容置疑，新能源將在新一年讓車企銷量“如虎添翼”。對于那些燃油車比重依然較大、新能源項目發展滯后的車企，銷量目標定得過大顯然沒有意義，不如埋頭研究技術，爭取在“綠色賽道”奮起急追。
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