一家大型糧油公司高管對第一財經記者表示，最近一周，該公司收到上海的糧油訂單將近500噸，即便開出每車最高3萬元運費的高價，仍然沒有司機愿意跑上海，物資無法發運。他建議充分挖掘鐵路運力，保障上海的糧油物資供應。
以一車30噸的食用油為例，從山東運輸到上海，平常的運費在7000元左右，現在已經漲到25000元到30000元，還是沒有司機接單。
卡車司機的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區，卡車司機行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會在當地被要求集中隔離，一般會隔離半個月，這半個月將沒有任何收入。
上述高管告訴第一財經記者，4月以來，由于物流中斷，該公司至今無法向上海市場發貨。
要保障上海的物資供應，解決公路運輸物流中斷問題，這位高管建議，充分發揮鐵路運力。上海鐵路運輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發生后，一些客運線路停運，運能可以考慮用于貨運，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應保障綠色通道，為保供應企業優先調撥車皮，使物資可以直接送入上海。
在公路運輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發生疫情的周邊地區，建議設立物資中轉基地。外地卡車司機將物資送到中轉基地后，物資通過集裝箱的形式（避免二次裝卸，提高轉運效率）轉運到上海的卡車上，物資進上海，外地司機不進上海，外地卡車司機行程碼不帶星，不用顧慮回程被強制隔離，幫助外地司機解決后顧之憂。
第一財經記者獲悉，國內主要的糧油企業在上海及其周邊省市布局了大量工廠，生產能力充沛，當前受困于物流問題，糧油食品無法及時發運。
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