自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地仍存挑戰(zhàn) 開發(fā)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)趨于集中化

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者楊清清、實(shí)習(xí)生師潔 北京報(bào)道

自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地或許還任重道遠(yuǎn)。

(資料圖片)

在乘用車方面，根據(jù)IDC公開資料顯示，2022年L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率快速提升，今年一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到45.3%。而在商用車方面，末端配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景已有示范運(yùn)營(yíng)案例落地，似乎自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地已經(jīng)呼之欲出。

然而，近日IDC中國(guó)高級(jí)分析師洪婉婷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)卻坦言：“目前自動(dòng)駕駛在干線物流、礦山、Robotaxi、末端物流及港口五個(gè)商業(yè)落地場(chǎng)景中都未達(dá)到大規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段。現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛距離大規(guī)模商業(yè)落地和整體商業(yè)化打通還有不少距離。”

同時(shí)洪婉婷也表示，目前進(jìn)一步推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地仍存在技術(shù)、政策等諸多困難。

此外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)的市場(chǎng)增速在去年得到顯著提升，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，賽道競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年以百度、華為、阿里巴巴等幾家云計(jì)算廠商為主導(dǎo)的企業(yè)市場(chǎng)份額占比超過(guò)80%，整體市場(chǎng)集中度較高。

對(duì)此，IDC中國(guó)研究經(jīng)理?xiàng)钛蠓治鲋赋觯骸拔磥?lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)集中于當(dāng)前這四五家廠商，競(jìng)爭(zhēng)格局依然會(huì)呈現(xiàn)出集中化。”同時(shí)，楊洋也表示，未來(lái)各大廠商爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，會(huì)根據(jù)自身情況采取不同的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。

落地還有距離

自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地一直備受關(guān)注，甚至已成為行業(yè)的共同目標(biāo)。然而談及自動(dòng)駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地，洪婉婷卻直言：“目前還有不少距離。”

洪婉婷將自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地場(chǎng)景分為五個(gè)方面，即干線物流、礦山、Robotaxi、末端物流及港口，并表示“其擁有的市場(chǎng)空間以及各自的商業(yè)化進(jìn)程是不同的，但目前都未達(dá)到大規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段。”

具體而言，對(duì)于像港口、礦山甚至是末端物流這樣相對(duì)封閉的場(chǎng)景，整個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的階段會(huì)相對(duì)早期并且更加成熟。而像干線物流，Robotaxi等相對(duì)開放的場(chǎng)景，受限于交通復(fù)雜度或者由于載人需求產(chǎn)生的責(zé)任安全等，即使擁有非常大的市場(chǎng)空間，但是目前更多的是開展一些示范運(yùn)營(yíng)，離商業(yè)化還是有一定的距離。

楊洋也有類似看法：“比起Robotaxi等ToC產(chǎn)品，末端物流、港口等ToB產(chǎn)品反而能夠先行落地的。”

IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博則提出，自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地是一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展的過(guò)程。“就自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地而言，在最終實(shí)現(xiàn)L5 級(jí)自動(dòng)駕駛之前，會(huì)有一些階段性的成果，我們正處于一個(gè)逐步落地的過(guò)程。”

對(duì)此，洪婉婷也表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化產(chǎn)品是在逐漸推進(jìn)的。“如果廠商能夠更好地解決自動(dòng)化駕駛在這些場(chǎng)景里的深化，更好地抓住場(chǎng)景上的風(fēng)口，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品或許會(huì)迎來(lái)快速的爆發(fā)。”

距離自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地還有不少距離，而現(xiàn)階段對(duì)其進(jìn)一步推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)在洪婉婷看來(lái)也存在諸多挑戰(zhàn)。

具體而言，首先技術(shù)上存在一定挑戰(zhàn)，雖然單車智能的發(fā)展在不斷提速，但是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)真正落地還需要路端、云端共同協(xié)同。除此之外，在政策法規(guī)方面，雖然出臺(tái)了一系列利好政策，但是現(xiàn)在能夠開放商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)階段的產(chǎn)品還是少數(shù)，而且基本上都是在相對(duì)封閉的場(chǎng)景，跟大規(guī)模甚至是跨城市、跨省的商業(yè)模式相比來(lái)講具有較大差距。隨著相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的落地，法規(guī)不斷的跟進(jìn)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的必要條件。

“目前自動(dòng)駕駛這個(gè)市場(chǎng)不是說(shuō)所有的要素都已經(jīng)具備了，完全只等一個(gè)要素的狀態(tài)，而是說(shuō)在方方面面都還是有較多的挑戰(zhàn)。”洪婉婷表示。

競(jìng)爭(zhēng)格局集中化

在自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)落地的積極布局和不斷推動(dòng)中，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)的市場(chǎng)增速也在顯著提升。

IDC自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)市場(chǎng)份額調(diào)查報(bào)告顯示，2022年中國(guó)自動(dòng)駕駛平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5.89億元人民幣，市場(chǎng)增速達(dá)106%。

而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和增速的提高也使得自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。上述報(bào)告顯示，2022年自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)整體市場(chǎng)集中度較高，以云計(jì)算廠商為主導(dǎo)的企業(yè)市場(chǎng)份額占比超過(guò)80%。

其中百度Apollo自動(dòng)駕駛云排名第一，占比34.4%；華為排名第二，占比29.7%，阿里巴巴排名第三，占比18.3%；騰訊云排名第四，占比9.2%；亞馬遜云科技排名第四，占比5.0%，剩下其余廠商占比3.4%。

楊洋分析指出，目前，四五家云服務(wù)商占據(jù)了 80%的市場(chǎng)份額，這意味著如今沒(méi)有布局自動(dòng)駕駛賽道的廠商，未來(lái)可能也不太會(huì)在該領(lǐng)域有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)集中于這四五家廠商，競(jìng)爭(zhēng)格局依然會(huì)呈現(xiàn)出集中化。

同時(shí)，楊洋也表示，未來(lái)各大廠商爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，會(huì)根據(jù)自身情況采取不同的競(jìng)爭(zhēng)策略。

比如，阿里巴巴可能仍會(huì)堅(jiān)持自己本身云的定位，不會(huì)涉及太多工具鏈上的研發(fā)；百度則會(huì)依托于自身的場(chǎng)景孵化方案，打造全棧式解決方案。

“就競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)講，大家是不一樣的，會(huì)形成一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)。”楊洋表示。

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