熱門：21汽車視頻｜試駕廣汽豐田鋒蘭達(dá)雙擎：尋求動力與燃油經(jīng)濟(jì)的平衡

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆，實習(xí)生吳泓序 杭州報道

最近，廣汽豐田推出了鋒蘭達(dá)雙擎版。廣汽豐田數(shù)據(jù)顯示，上市17個月以來，鋒蘭達(dá)累計銷量超過15萬輛，逐漸成為細(xì)分市場頭部車型。今年5月，鋒蘭達(dá)銷量創(chuàng)下新高，達(dá)到1.4萬輛。此次混動版本鋒蘭達(dá)的推出，將進(jìn)一步向緊湊型SUV市場發(fā)起沖擊。雙擎版車輛提供了出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時其耐用好養(yǎng)的特性也是一大優(yōu)點。 

(資料圖片僅供參考)

自從豐田在1997年首次引入混動系統(tǒng)以來，已過去整整26年。在這漫長的歷程中，豐田混動系統(tǒng)一直以其卓越的安全紀(jì)錄閃耀，零爆炸、零漏電、零事故成為其持久耐用和穩(wěn)定安全性的象征。而現(xiàn)在鋒蘭達(dá)雙擎版作為國內(nèi)首款搭載第五代THS混動系統(tǒng)的SUV，進(jìn)一步革新了混動技術(shù)，帶來了更出色的性能和先進(jìn)的安全配置。

讓我們一起深入了解這款車型。

鋒蘭達(dá)雙擎版是國內(nèi)首款搭載第五代THS混動系統(tǒng)SUV，所謂第五代THS混動系統(tǒng)，實際上是在三電系統(tǒng)方面進(jìn)行了一個革新。首先電機(jī)具有小型化、輕量化和高功率的特性，其次電池方面由原先的鎳氫電池升級成功率密度更大、體積更小的三元鋰電池，加速更加快捷，同時得益于其小體積，可以放置在后排座椅下方的位置。

行車安全上，這款車搭載豐田最新的TSS 3.0系統(tǒng)。其中，PDA預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以提前做出預(yù)判，并可實現(xiàn)減速或者剎停。在城市道路上行駛時，電瓶車突然進(jìn)入車道的事情時有發(fā)生，而有了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)之后，系統(tǒng)將會主動識別周圍的車輛，并自動降速規(guī)避風(fēng)險。此外，鋒蘭達(dá)的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)面對路上行人的“鬼探頭”，可以進(jìn)行有效規(guī)避，并能夠識別例如自行車、電線桿等雜物。

進(jìn)入車內(nèi)，相比同價位的國產(chǎn)車，合資車的一大痛點就是智能座艙的體驗很差，而這款鋒蘭達(dá)搭載的 12.3 英寸全液晶儀表，能夠呈現(xiàn) 12 種顯示界面，同時車內(nèi)中控屏幕也得到升級——10.25英寸的大小以及更高的分辨率。此外，車機(jī)支持CarLife、HiCar等互聯(lián)平臺，雖然使用過程中還是有些延遲，但也彌補(bǔ)了一大短板，至少在導(dǎo)航、聽歌等方面不會有太多阻礙。

車內(nèi)空間方面，整車的空間較為寬裕，后排座椅的靠背角度也能夠調(diào)節(jié)，最重要的是優(yōu)化了后排頭部空間。記者身高187，基本也能保證一拳左右的頭部空間，提升了乘坐體驗。后備箱也更加大了，最大可以達(dá)到427升，有著相當(dāng)不錯的儲物體驗。但略有不足的是在后排基本沒有什么儲物空間，除去兩個飲料架就幾乎沒有其他的儲物格了。

那這款車開起來怎么樣呢？首先它搭載了豐田第五代的混動技術(shù)，發(fā)動機(jī)2.0升，整套系統(tǒng)最大輸出功率接近200馬力。具體體驗下來其動力相當(dāng)充沛，油門踏板的響應(yīng)也很符合駕駛員的預(yù)期，中后段加速也可以感覺到其動力。 

此外值得一提的是，燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)可圈可點。在第五代THS混動系統(tǒng)和ECVT的協(xié)作下，這輛車對于用電用油的分配堅持能效最高原則，以實現(xiàn)動力和經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。這款車日常花銷并不高，不僅因為其可靠能省下不少的維修費用，而且日常用車成本也不高，正常行駛條件下，油耗基本上可以控制在百公里五升以內(nèi)。

這臺車的官方指導(dǎo)價是14.98-18.48萬元，終端上還有優(yōu)惠，對于一臺合資品牌推出的混動SUV來說確實相當(dāng)有性價比。綜合來看，雖然在智能化體驗方面依舊是不如國內(nèi)許多品牌，但如果對于駕駛體驗以及經(jīng)濟(jì)耐用的實用性方面有所考量，這款雙擎版鋒蘭達(dá)是一個不錯的選擇。

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