成本上漲、銷售不如預期，汽車零部件企業(yè)的日子，最近并不好過。鋁制品龍頭敏實集團（00425.HK）、LED車燈龍頭星宇股份（601799.SH）公布不如預期的全年業(yè)績后，股價都出現大跌。
3月30日晚間，重卡龍頭濰柴動力（000338.SZ）也公布了2021年年報：去年四季度營業(yè)收入下滑25%，扣非凈利潤下滑近45%，連續(xù)兩個季度同比負增長，濰柴動力的前景讓人擔憂，未來能不能靠氫燃料電池翻身也存在疑問。
3月31日上午，濰柴動力跌1.68%，報收13.45元，遠低于去年增發(fā)價的16.4元，相比去年高點已接近“腰斬”。
年報顯示，2021年，濰柴動力實現營業(yè)收入2035.5億元，同比增長3.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤92.5億元，同比增長0.3%，基本每股收益為1.1元，扣非后凈利潤則為83.16億元，同比下滑近5%，經營活動產生的現金流量凈額同比下滑36.25%到146.58億元。
如果按照單季計算，去年四季度，濰柴動力營業(yè)收入同比下滑25.62%到371.19億元，凈利潤下跌36.2%至13.54億元，扣非凈利潤同比下滑44.51%至10.52億元。而在三季度，其收入和凈利潤、扣非凈利潤分別同比下滑24.29%、39.45%和49.06%。整個下半年，濰柴動力業(yè)績都不理想。
“2021年上半年，因為國六切換市場需求已經透支，下半年開始整個行業(yè)進入了低迷期。”一位曾經重倉濰柴動力的私募人士向第一財經記者表示，目前來看，重卡周期還沒有到好轉的時候，整個汽車供應鏈產業(yè)都不理想，一季度可能繼續(xù)低于預期。
行業(yè)一季度的情況也不容樂觀，前兩個月重卡銷售數據接近“腰斬”。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的產銷數據顯示，2022年2月，貨車銷售22.7萬輛，同比下降17.8%；1~2月累計銷售54.0萬輛，累計下降22.7%。2月重卡銷售5.9萬輛，同比下降49.9%；1~2月累計銷售15.4萬輛，累計下降48.8%。
目前，濰柴動力尚未對一季度經營狀況作出評估。
濰柴動力在年報中稱，2021年銷售發(fā)動機102萬臺，同比增長3.1%，其中重卡發(fā)動機銷售42.9萬臺，市場份額同比提升2.8個百分點至30.7%；銷售變速箱115.3萬臺，其中重卡變速箱銷售101萬臺，市場份額同比提升5.3個百分點至72.4%；銷售車橋93.8萬根，其中中重卡橋銷售69.7萬根。同時，戰(zhàn)略高端產品繼續(xù)發(fā)力，大缸徑發(fā)動機實現收入 14.1億元，同比增長49.3%；高端液壓實現國內收入5.6億元，同比增長11.8%。
2021年控股子公司陜重汽累計銷售重型卡車15萬輛。得益于工業(yè)車輛和服務的復蘇及供應鏈解決方案的持續(xù)增長，海外子公司凱傲各項經營指標表現優(yōu)異，實現銷售收入102.9億歐元，同比增長23.4%，實現凈利潤5.7億歐元，同比增長1.7倍。其中，以德馬泰克為代表的供應鏈解決方案業(yè)務，實現銷售收入38億歐元，同比增長44.5%，實現利潤總額2.9億歐元，同比增長97.4%。
“本公司持謹慎樂觀的態(tài)度”，展望2022年，對于與公司相關的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，濰柴動力表示。受國六切換市場需求透支、“公轉鐵”持續(xù)推進等因素影響，重卡行業(yè)整體新增需求減弱，但超前基建投資、出口向好和部分區(qū)域國四國五限行政策等因素，仍帶來一定新增需求；受“雙碳”戰(zhàn)略及路權、環(huán)保、補貼等優(yōu)勢政策影響，新能源重卡將迎來快速增長期。
2021年5月，濰柴動力完成130億元的增發(fā)，發(fā)力氫燃料產業(yè)，發(fā)行價格為16.4元。今年2月24日，在跟投資者交流當中，濰柴動力負責人表示，公司布局了燃料電池堆、空壓機、電機、電控等一系列關鍵核心技術，已投產雙極板生產線、電堆生產線及氫燃料電池生產線，自制化程度逐步提高。目前公司氫燃料電池產品已批量投放市場，主要應用于卡車、客車、發(fā)電及叉車等市場。
3月23日，國家發(fā)改委、能源局聯合印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。規(guī)劃對氫能的定位是：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、氫能產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。
對此，華寶證券分析師張錦表示，從規(guī)劃內容的表述來看，可再生能源制氫、氫燃料重卡、核心技術和關鍵材料、質子膜燃料電池、制氫裝備、氫能供應網絡、高壓氣態(tài)儲運將是規(guī)劃期的重點發(fā)展內容。
有汽車行業(yè)分析師向第一財經記者表示，目前氫燃料電池發(fā)動機成本高昂，是阻礙氫燃料產業(yè)發(fā)展的最大攔路虎，未來要看怎么平衡這方面的投入產出，實現大規(guī)模商業(yè)化依然存在一定的難度。
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