【天天新要聞】襄宜高速宜昌段開工，湖北這幾大都市圈輻射能級不斷提升

11月29日，宜昌市遠安縣花林寺鎮機聲轟鳴，由湖北交投集團投資163億元建設的襄陽至宜昌高速公路宜昌段正式開工。襄宜高速建成后，襄陽至宜昌通行時間將縮短一半至1.5小時，武漢-襄陽-宜昌的交通結構將由“Y”型升級為“△”型，有力推動宜荊荊、襄陽兩大都市圈協同發展，提高輻射能級，帶動湖北全域發展。

交通先行

昨日正式開工的襄宜高速宜昌段全長88.5公里，項目按照100公里/小時高速公路標準建設，投資估算約162.8億元，建設工期48個月。襄宜高速襄陽段近日也召開了工程方案專家咨詢會，進入開工倒計時。

(資料圖片)

襄宜高速公路建成后，襄陽至宜昌通行時間將由之前的3小時下降至1.5小時，縮短一半，帶動襄陽、宜昌兩地的65個A級以上景區，惠及群眾近千萬人，挖掘開發沿線文化旅游資源潛力巨大。

早在2019年，宜昌、襄陽兩市交通運輸部門便簽訂框架協議：共同推進襄陽至宜昌高速公路建設、完善區域高速公路網布局、推動區域經濟協調發展，實現合作共贏。

特別是今年6月，湖北提出“加快建設以武漢、襄陽、宜昌為中心的三大都市圈”以來，襄陽、宜昌兩大都市圈交通聯通建設更進一步提速。

9月28日，襄陽至荊門高速鐵路（下稱“襄荊高鐵”）破土動工。總投資197.44億元、設計時速350公里的襄荊高鐵，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分。該項目建設工期3.5年，計劃2026年竣工，屆時乘高鐵從襄陽至荊門不到半小時。而且，襄荊高鐵還打通了湖北中部城市北上的通道，宜昌、荊州、荊門等城市北上經襄陽、鄭州可直達北京，不用再繞行武漢。

荊荊鐵路、沿江高鐵武漢至宜昌段兩條高鐵今年也按下“快進鍵”。荊荊鐵路計劃2024年12月建成通車。沿江高鐵武漢至宜昌段預計在2025年前后建成，并在荊門西站與襄荊高鐵對接，伴隨著襄荊高鐵的通車，坐高鐵從襄陽到宜昌車程也不超1小時。

此外，棗潛高速公路襄陽北段、襄陽繞城高速南段等多條高速公路也力爭年內通車。通車后將進一步實現襄陽、宜荊荊兩大都市圈的交通“硬聯通”。

提高輻射能級

早在2000年，湖北省提出“一主兩副”發展思路，即以武漢為龍頭，襄陽、宜昌為兩個省域副中心城市，形成“三駕馬車”拉動全省發展的格局。到2021年7月又勾畫出“一主引領、兩翼驅動、全域協同”的區域發展戰略布局，將原來的“一主”從武漢擴容為武漢城市圈，兩翼從宜昌、襄陽升級為襄十隨神城市群、宜荊荊恩城市群。

2021年，襄陽市、宜昌市GDP雙雙突破5000億大關，并帶動“襄十隨神”“宜荊荊恩”兩個城市群經濟總量分別突破萬億元大關。

依托圈內汽車產量占全省45%的優勢，襄陽都市圈正聯合武漢共建具有國際競爭力的“漢孝隨襄十”萬億級汽車產業走廊。在搶抓新能源和智能網聯汽車風口方面，襄陽正在加快建設“中國新能源汽車之都”，現已聚集30多家新能源汽車骨干企業。同時，襄陽的航空航天、智能裝備、電子信息、現代化工等產業鏈年增幅也達到20%左右。

再看宜昌，寧德時代、廣汽傳褀、安琪酵母、宜化集團等一批行業龍頭企業在此地扎堆，去年GDP增速達到16.8%。宜昌、荊州、荊門不僅共同申報“國家級磷化工產業集群”，門診費用結算、公積金繳存貸款等公共服務也實現了共享。

區域經濟專家、盤古智庫學術委員葉青表示，湖北雖然早就提出“一主兩副”發展思路，但經過20多年、多次規劃調整，內涵實質已經發生了較大變化。今年的新提法已不再強調中心城市的一城獨大，而是要求中心城市引領周邊城市協同發展，通過打造三大都市圈讓更多的中小城市享受發展紅利，提高中心城市的輻射能級，最終帶動湖北全域發展。

據悉，在近期舉行的湖北省四季度重大項目集中開工活動上，武漢都市圈集中開工項目869個，總投資4733億元；宜荊荊都市圈集中開工項目654個，總投資3135億元；襄陽都市圈集中開工項目474個，總投資2401億元。

標簽： 大都市圈 高速公路 中心城市