“3·21”東航空難調查最新進展：已基本確定事故的主要撞擊點

3月24日晚，國家應急處置指揮部發(fā)布“3·21”東航飛行事故調查的最新進展，以下是發(fā)布會要點匯總：

已基本確定事故的主要撞擊點

民航局航安辦主任朱濤表示，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續(xù)開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

已搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份

廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農田發(fā)現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有10公里。預計24日搜尋范圍會比前一日擴大1.5倍。截至16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

第一部黑匣子目前不排除存儲單元損壞可能性

民航局通報，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

將繼續(xù)加大搜尋力度 全力尋找第二部記錄器

民航局通報，根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數據記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發(fā)現，增加了另一部飛行數據記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

將按照規(guī)定邀請需要相關方參加事故調查工作

據通報，事件發(fā)生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發(fā)了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

已有200多名旅客家屬前往事故現場

東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網絡有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。對此，劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

機頭是否垂直向下砸向地面

針對目前網上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調查是專業(yè)性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現，將在第一時間向社會公布。

東航停飛所有波音737-800飛機開展安全隱患大排查

目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業(yè)隊伍、放行標準、規(guī)章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定了特殊時期的飛行、機務、運控、空防等專業(yè)系統專項安全管控措施，做好問題隱患排查。目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。

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