比亞迪今年上半年凈利大賺百億，研發(fā)投入超同期凈利潤

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

銷量屢創(chuàng)新高之際，比亞迪業(yè)績一路飄紅。

8月28日晚，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，01211.HK）公布2023年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，同比增加204.68%，和去年同期增速持平，今年上半年凈利潤已超越去年前三個季度凈利潤總和（93.11億元）；扣非后凈利潤為也96.95億元，同比增長220.02%；基本每股收益3.77元。

【資料圖】

從具體業(yè)務(wù)來看，汽車業(yè)務(wù)增速最快、占比最高。今年上半年，汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營業(yè)收入為2088.24億元，同比增長91.11%，占營業(yè)收入比重為80.28%，較上年同期的72.55%提升近8個百分點(diǎn)。

營收和利潤增長主要得益于銷量的不斷攀升和市場占有量的進(jìn)一步擴(kuò)大。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)125.56萬輛，同比增長94.25%，已達(dá)到2022年銷量（186.85萬）的三分之二；比亞迪海外新能源乘用車上半年累計(jì)銷量為7.43萬輛，同比增長95.8%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在國內(nèi)整個汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率已達(dá)33.5%。

值得一提的是，上半年受價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、市場競爭加劇等因素影響，多家車企的毛利率出現(xiàn)下滑，以率先開啟價(jià)格戰(zhàn)、“犧牲盈利能力換取銷量”特斯拉為例，其二季度營收和銷量創(chuàng)季度歷史新高，但單車營收同比下滑18.4%至4.38萬美元，毛利進(jìn)一步下探至18.2%，環(huán)比一季度下滑1.1%，與去年同期的25%相比下跌了6.8個百分點(diǎn)。

相比之下，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.67%，較去年同期提升4.36個百分點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)也超過中國汽車行業(yè)10%左右的平均水平。

“上半年，中國汽車市場經(jīng)歷了一季度促銷政策切換和市場價(jià)格波動等因素的影響，需求受到壓制。盡管面對汽車行業(yè)競爭加劇、新能源汽車補(bǔ)貼取消的挑戰(zhàn)，本集團(tuán)憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價(jià)格回落，本集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好的盈利能力。”比亞迪方面表示。

此外，除了在國內(nèi)位居銷冠外，比亞迪上半年銷量也進(jìn)入全球汽車品牌銷量前十。

根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，2023年上半年，比亞迪全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，銷量超過奔馳和寶馬，首次躋身全球前十。其他九家分別為豐田（541萬輛）、大眾（437萬輛）、現(xiàn)代汽車和起亞（365萬輛）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（320萬輛）、Stellantis（320萬輛）、通用（296萬輛）、福特（217萬輛）、本田（184萬輛）、鈴木（152萬輛）和比亞迪。

值得一提的是，今年上半年比亞迪研發(fā)投入大幅超過同期凈利潤，今年上半年研發(fā)投入為142.46億元，較去年同期的64.7億元同比增長120.2%。

“最近12年比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3-4倍。我很清楚地記得，2017年-2019年比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時公司凈利潤只有16億元，但那一年我們在研發(fā)上還是咬緊牙關(guān)投了84億元。”比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上回憶，“多少人笑我們，這是在燒錢。要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長征。”

比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，研發(fā)費(fèi)用的增加主要是本期職工薪酬和物料消耗增加所致。截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)超千億，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大研究院，平均每個工作日比亞迪遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，推出刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦、DMO超級混動越野等技術(shù)。

王傳福曾表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。“比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。”

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標(biāo)是年底前成為中國第一大汽車制造商。

今年以來，比亞迪延續(xù)車海戰(zhàn)術(shù)，產(chǎn)品推新節(jié)奏不斷加快，目前已推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、漢EV、秦PLUS EV等2023款冠軍版車型，以增配降價(jià)的方式力求“油電同價(jià)”，攻入合資燃油車腹地。

近日面向中高端市場的專業(yè)個性化品牌方程豹發(fā)布，首款車型豹5已開啟預(yù)售，價(jià)格在30萬-40萬元區(qū)間，目前比亞迪集團(tuán)已形成比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢、方程豹和仰望的多品牌矩陣。

截至8月29日收盤，比亞迪A股股價(jià)漲4.75%，報(bào)收246.71元/股，市值為7182億元；港股上漲超5%，報(bào)收237.8港元/股，市值為6923億港元。

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