21汽車視頻｜奇瑞谷俊麗：自動駕駛以技術為驅動，但目的是回歸產品的價值

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21世紀經濟報道記者 鄭植文 實習生彭潮佳 上海報道

“目前來講，自動駕駛的發展肯定還是以技術為驅動，但是它達到的目的肯定不是技術的宣傳和教育，而是一切要回歸產品的價值，回歸到以用戶驅動為主導因素的市場化競爭中來。如何用成本可控的技術，做成本可控的產品，提供最佳的用戶體驗，同時在高階自動駕駛的發展上，能夠滿足政策的需求，這可能是需要大家共同思考和推動的一個方向。”7月6日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能科技有限公司總經理谷俊麗在2023中國汽車論壇上表示。

谷俊麗預估，未來兩年內會是智能網聯的快速滲透期，“從L1到L2，我們判斷到2025年左右會達到70%以上。”她表示，未來兩年，主要是現場多家賽馬的城市NOA高速領航場景以及Door to Door或借助端到端大模型這類更高端的AI技術去發展。

她指出，技術越來越細，技術實際是服務于產品，技術的復雜度越來越高，想解放人類的時間的比重越來越大，“而我們解放出來的時間是因為想把它變成更多的商業價值，那我們只能借助產業協同才能完成規模化的變革。 ”

她認為，目前已經具備產業規模化的生態積累，但與此同時領域越來越卷，分層已被打破，“大家在一通思考中尋求自己新的站位，如何將技術軟件與硬件垂直整合直通用戶。以及ToC的全生命周期的運營，這是兩個主要的趨勢，大部分人都要做很多新的努力。”

對此，她表示，奇瑞在應對規模化的時候，選擇細分的打法，在各個不同價格區間的車型、不同用戶群體上，如何打造相應的體驗，實現用戶的體驗差異化，這是深度落實的一個方向，“我們希望能夠打造百萬量級，同時實現用戶的體驗差異化，我相信個性化駕駛會隨著產業化規模和細分打法，很快來到。”

不過，她也指出，奇瑞最新銷售數據中，ADAS的配置率達到32%，盡管基本與行業持平，但奇瑞在該賽道上還較為落后，因為過往主要依托行業供應伙伴做的集成式的產品開發。“我們在燃油車賽道上形成了一定的技術和產業優勢，但在新能源智能網聯車的發展上，我們要全力追趕。”

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