新能源汽車蓬勃發展 廢舊鋰電池回收利用需規范

隨著全世界電動車和儲能行業的蓬勃發展，廢舊電池回收成為一大環境問題。

今年兩會，全國政協委員、重慶市工商聯主席、隆鑫控股集團有限公司董事會主席涂建華關注在“雙碳”目標下，民營制造業如何開展綠色轉型的問題。圍繞自己參與的領域，提交了關于壯大新能源摩托車產業，發展報廢汽車回收拆解產業、實施廢舊鋰電池高效回收及綜合利用等幾份提案，關注如何服務好“雙碳”目標，做好綠色生產。

“2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛。但我國廢舊動力電池回收渠道、安全拆解、環保處理、利用用途、產品質量及資源化技術路徑，仍面臨較多不確定性。”涂建華表示，廢舊鋰電池回收與利用在回收法規的執行程度、回收管理體系完善程度、回收產業技術路徑明朗程度、回收主體責任與商業模式的確定、動力電池數據暢通程度方面均存在問題。

在回收管理方面，由于回收管理體系尚未完善，難以應對未來大規模私人車輛電池退役浪潮。目前大部分可回收動力電池來自批量退役的營運車輛，家庭新能源汽車動力電池退役量較少，且回收網點分散，回收量少，難以形成規模，導致單車廢舊電池回收成本高昂。

對于企業而言，因回收量不足，多數相關企業僅為布局階段，且綜合利用路徑多樣，單種類電池規模不足，市場經驗及相應商業化論證不足。同時，動力電池數據不暢通，回收企業的技術難度大。不同種類鋰電池裝機量不斷變化，對未來廢舊電池處置帶來了更大挑戰。拆解企業難以獲取不同類型電池的全量數據，對綜合利用途徑的選擇局限性較大。

“伴隨相關原材料稀缺性進一步提升，廢舊電池綜合利用帶來巨大的市場機會。”對此，涂建華建議，出臺更具支撐力和強制力的法律法規，加強監管力度，約束非正規廢舊電池回收行為，增加其違規、違法成本。出臺政策鼓勵電池生產企業自建或合作建立綜合利用企業。同時，厘清廢舊電池回收主體責任。在開展技術經濟分析和評價的基礎上開展創新商業模式試點，探索回收主體責任分工，確定不同環節的電池產業鏈企業的責任。

在探索新型商業模式上，他表示，針對汽車制造商延伸至綜合利用形式，采用逆向物流方式，按服務站→4S店→汽車企業的層級回收和專業化處理，實施動力電池溯源管理;針對其他種類，增加區域性廢舊電池回收中心，為分散回收網點與綜合利用企業間建立中轉分揀站，在一定范圍內設置簡單分揀、打包、中轉中心，便于綜合利用企業采購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產出品附加值。

涂建華還建議，加強報廢電池綜合利用技術的創新與實踐，支持產學研聯合，發展循環再生產業。鼓勵高校、研究機構等資源與產業內企業進行實踐試點合作，綜合考慮環保治理與產業長期發展等因素，借鑒歐美先進經驗，突破多項退役電池處置瓶頸技術，加快我國電池回收技術及工作模式的探索。(科技日報記者 雍黎  實習生 聶穎穎)

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