驚呆！384萬(wàn)“天價(jià)停車費(fèi)” 特斯拉緊急回應(yīng)

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，近日，有網(wǎng)友反應(yīng)，自己在駕駛特斯拉 Model 3 時(shí)，收到了“超級(jí)充電服務(wù)已被禁用”的提示，系統(tǒng)顯示其需要支付的超級(jí)充電費(fèi)用達(dá)384.63萬(wàn)元。

具體發(fā)生了什么？我們一起來(lái)看看……

特斯拉充一次電380多萬(wàn)元？

公司緊急回應(yīng)

3月6日，上述網(wǎng)友曬出一張截圖顯示，其今年最近一次使用特斯拉的超級(jí)充電樁是在2月27日，花費(fèi)為384.63萬(wàn)元，在此之前，均為免費(fèi)超級(jí)充電。

據(jù)該網(wǎng)友表示，其在3月5日收到提示稱其超級(jí)充電站服務(wù)已被禁用，原因是其有未支付的費(fèi)用，而這部分費(fèi)用可能由充電費(fèi)用和超時(shí)占用費(fèi)用組成，如需繼續(xù)使用超級(jí)充電服務(wù)，需進(jìn)行支付。

面對(duì)“天價(jià)”充電賬單，該網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，并致電了特斯拉官方客服。對(duì)方回應(yīng)，目前有部分車輛的后臺(tái)系統(tǒng)出現(xiàn)了錯(cuò)誤，技術(shù)人員正在修復(fù)，或?qū)⒃?24 小時(shí)內(nèi)解決問(wèn)題。

一分鐘6.4元“停車費(fèi)”

有網(wǎng)友猜測(cè)，可能是上述網(wǎng)友挪車之后，系統(tǒng)沒(méi)有記錄到，造成了天價(jià)的超時(shí)占用費(fèi)。

據(jù)此前一位知名數(shù)碼博主@科技新一曬出的一張?zhí)厮估?jí)充電站的照片，超時(shí)占用費(fèi)最高6.40 元/分鐘，每小時(shí)的費(fèi)用最高就是384元。

基金君也對(duì)這個(gè)價(jià)格驚呆了。基金君并沒(méi)有在特斯拉的官方網(wǎng)站上找到超時(shí)占用費(fèi)的說(shuō)明。但是在特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)的官微上找到一篇說(shuō)明。

2020年4月，特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)確認(rèn)了當(dāng)超級(jí)充電站沒(méi)有空閑車位的時(shí)候，將會(huì)收取6.4元/分鐘的超時(shí)占用費(fèi)。

特斯拉表示，這么做是為了提高充電樁利用率。按照特斯拉的設(shè)想，在未來(lái)的場(chǎng)景中，車輛充滿電后，可以自動(dòng)駛離充電站，但在目前，還需要車主主動(dòng)在車輛充滿電后將車位騰出。

據(jù)了解，早在 2016 年，特斯拉就推出了車位占用規(guī)則，如果充滿電后 5 分鐘沒(méi)有騰出車位，將被收取“資源占用費(fèi)”。此前該費(fèi)用為 2.6 元 / 分鐘。

2019年，修改了政策，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被提高到閑時(shí)(空閑車位小于50%)3.2元/分鐘，忙時(shí)(無(wú)空閑車位)6.4元/分鐘。

據(jù)了解，特斯拉的車位占用標(biāo)準(zhǔn)基本是全球一致，按照閑時(shí)0.5美元/分鐘，忙時(shí)1美元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取費(fèi)用。

網(wǎng)友：強(qiáng)烈支持

以往特斯拉出的各種新聞，吐槽、說(shuō)風(fēng)涼話的網(wǎng)友比比皆是，但是這一次網(wǎng)友的意見(jiàn)卻驚人的一邊倒，不少網(wǎng)友表示支持。

有網(wǎng)友表示，只有特斯拉的超級(jí)充電樁有超時(shí)費(fèi)，國(guó)家電網(wǎng)和第三方的都沒(méi)有超時(shí)費(fèi)，特斯拉的理念是讓充滿電的車主趕緊離開，好方便后面要充電的車主，將資源最大化。收超時(shí)費(fèi)這個(gè)做法也好也不好

辯證的看吧。反正我沒(méi)用過(guò)超充，都是在國(guó)家電網(wǎng)充，速度也不錯(cuò)

大多數(shù)的網(wǎng)友對(duì)收取超時(shí)占用費(fèi)表示強(qiáng)烈支持。

看來(lái)不少網(wǎng)友跟基金君一樣深受“公共充電樁被長(zhǎng)期霸占”的苦惱。

據(jù)了解，截至2022年1月，特斯拉在中國(guó)大陸開放使用的超級(jí)充電站數(shù)量已突破1000座，超級(jí)充電樁超過(guò)8000樁，搭配超過(guò)700座目的地充電樁、超過(guò)1800樁目的地充電樁，覆蓋了中國(guó)大陸超過(guò)360個(gè)城市及地區(qū)。

其中，特斯拉 V3 超級(jí)充電樁峰值功率 250kW，充電 15 分鐘即可補(bǔ)充 250 公里續(xù)航。

但是除了特斯拉之外的其他新能源車，卻普遍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、充電位被長(zhǎng)期霸占等多個(gè)問(wèn)題。

兩會(huì)委員就充電樁“規(guī)劃”“快充”“換電”提出建議

在今年的兩會(huì)上，也有不少代表委員針對(duì)用戶充電體驗(yàn)不好，充電行業(yè)盈利前景渺茫等問(wèn)題提出了自己的建議。

全國(guó)政協(xié)常委、正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、車主報(bào)建流程復(fù)雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，導(dǎo)致充電樁安裝難，充電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的增長(zhǎng)。現(xiàn)有的充電樁存在維護(hù)管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問(wèn)題。

為此，他建議國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局會(huì)同有關(guān)部委盡快研究制定出臺(tái)充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財(cái)稅政策支持。

針對(duì)大功率快充設(shè)施，全國(guó)人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍建議，應(yīng)制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應(yīng)用，制定三年專項(xiàng)行動(dòng)時(shí)間表，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通。

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍提出，建議工信部研究完善新能源汽車和儲(chǔ)放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，同時(shí)探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在建議中強(qiáng)調(diào)了“標(biāo)準(zhǔn)化”對(duì)換電模式的重要性。

他建議，加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2~3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦。此外，應(yīng)推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

（文章來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)）

標(biāo)簽： 天價(jià)停車費(fèi) 證券時(shí)報(bào) Model3