28次出價至6億元！“天價鋰礦”二輪拍賣再次熔斷，高價鋰還香嗎？

【大河財立方記者 張克瑤】曾拍出20億元“天價”、位于四川省甘孜藏族自治州雅江縣的斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱斯諾威礦業(yè)）54.2857%股權再度開拍。繼11月25日首輪拍賣觸發(fā)熔斷后競價結束，第二輪拍賣于11月27日10時開始，起拍價為4億元，歷經(jīng)28次出價于11點18分達到封頂價6億元，再次觸發(fā)熔斷。

在本次拍賣前，多家上市公司表態(tài)參與競拍。不過，與上次拍賣相比，鋰價行情今非昔比，電池級碳酸鋰剛剛從60萬元/噸的高位回落。此外，新能源汽車補貼終止已進入倒計時，未來市場銷量及對上游鋰價都存在不確定性。綜上因素，諾威礦業(yè)還值得高價買嗎？

二輪拍賣結束，78分鐘觸發(fā)熔斷

(資料圖片僅供參考)

斯諾威礦業(yè)54.2857%股權由成都興能新材料股份有限公司持有。11月25日10點，該股權在阿里資產(chǎn)司法拍賣平臺開始第一輪拍賣，共有5人報名參與競拍。首輪拍賣起拍價為2億元，保證金4000萬元，加價幅度100萬元或100萬元整數(shù)倍，封頂價為4億元。

根據(jù)《拍賣公告》，在首輪拍賣期間，如果競買人的最后出價未達到封頂價4億元，本次拍賣成交，將不再開展第二輪拍賣活動；如果競買人出價到封頂價4億元，本輪拍賣自動結束，并于首輪拍賣結束后48小時內(nèi)開啟第二輪拍賣活動。

實際上，這不是斯諾威礦業(yè)股權第一次拍賣。今年5月，斯諾威礦業(yè)54.2857%股權以335萬元的價格在京東拍賣平臺起拍，歷經(jīng)5天5夜，以超20億元的“天價”成交，被一位名為譚威的自然人摘得。然而，上次拍賣未能成交，原因在于譚威最終悔拍。

本次拍賣起拍價明顯提高了門檻，但絲毫不影響競買人的參與熱情。11月25日10點22分，首輪拍賣經(jīng)過26次出價就達到封頂價4億元，11月27日10點，第二輪拍賣開始，起拍價為4億元，保證金8000萬元，歷經(jīng)28次出價于11點18分達到封頂價6億元。

斯諾威礦業(yè)的“魅力”源于其擁有四川省甘孜州德扯弄巴鋰礦的探礦權，該鋰礦屬于甲基卡鋰輝石礦區(qū)，礦山儲量1814萬噸，平均品位1.34%，屬于中大型鋰礦。

值得注意的是，盡管今年鋰價屢創(chuàng)新高，但本次拍賣前，鋰價已出現(xiàn)回落。卓創(chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華認為，兩次拍賣所處的行業(yè)背景有所不同，尤其是近期鋰價處于高位，未來上漲預期暫不明朗，本次拍賣會以什么價格成交，仍需進一步觀察。

上市公司競拍，為何高位接盤?

卓創(chuàng)資訊監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，今年5月電池碳酸鋰價格不足50萬元/噸，此后處于平緩爬坡階段，直到8月中下旬價格超過50萬元/噸并加速上漲，11月一度突破60萬元/噸。在本次拍賣前夕，電池級碳酸鋰價格有所下滑，但依然接近60萬元/噸。

時間：2021年1月1日至2022年11月25日

韓敏華表示，今年新能源汽車發(fā)展勢頭向好，層層傳導至上游鋰礦，火熱的需求疊加鋰礦供應偏緊，對鋰價上漲起到支撐作用；上次拍賣期間，鋰價行情相對平穩(wěn)，行業(yè)對鋰價市場信心比較足；本次拍賣前，鋰價已漲至歷史高位，行業(yè)對未來上漲空間有一定分歧。

如果鋰價將維持高位震蕩甚至逐漸下行，本次拍賣的接盤方或?qū)⒒ㄙM較長時間來消化高鋰價。即便如此，盛新鋰能（002240.SZ）、天華超凈（300390.SZ）先后公告擬參與斯諾威礦業(yè)股權競拍，其中盛新鋰能還因此收到了深交所發(fā)來的關注函。

一起司法拍賣竟能驚動深交所?答案就在斯諾威礦業(yè)的股權和探礦權都有問題。目前斯諾威礦業(yè)已進入破產(chǎn)重整程序，存在重整計劃對出資人權益調(diào)整等系列風險，以及因斯諾威礦業(yè)重整程序終止并被宣告破產(chǎn)而導致標的股權滅失等系列風險。斯諾威礦業(yè)主要資產(chǎn)探礦權已于2021年6月30日到期，該探礦權能否辦理第四次保留手續(xù)以及后續(xù)探礦權轉采礦權能否成功辦理，均存在不確定性。

與上述兩家上市公司不同的是，協(xié)鑫能科（002015.SZ）出手更早，擬參與斯諾威礦業(yè)的破產(chǎn)重整案，而且協(xié)鑫系于今年5月已完成對斯諾威礦業(yè)99%債權以及43%股權的收購。

補貼終止在即，鋰價回歸理性?

新能源汽車的最大成本在于電池，碳酸鋰又是電池正極材料的重要原材料。近年來，新能源汽車逐漸受到人們的認可，市場銷量不斷增加，鋰價行情可謂芝麻開花節(jié)節(jié)高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為548.5萬輛、528萬輛，同比增長111.4%、105.4%，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。與此同時，去年新能源汽車的市場滲透率為13.4%，今年前10個月攀升至24%。出口也延續(xù)高增長態(tài)勢，今年前10個月新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

需要指出的是，今年是我國新能源汽車補貼的最后一年，2023年補貼將正式終止。韓敏華認為，11月、12月新能源汽車廠商將利用最后的補貼窗口期加大促銷力度，預計第四季度新能源汽車產(chǎn)量將保持高水平，但明年1月起補貼取消，新能源汽車產(chǎn)銷將迎來市場考驗。

據(jù)了解，在理想狀態(tài)下，碳酸鋰從生產(chǎn)到正極材料、電池，再到新能源汽車下線，中間至少需要2個月的時間。韓敏華表示，按照近幾年新能源汽車產(chǎn)銷周期推算，1月、2月是傳統(tǒng)淡季，近期廠家采購節(jié)奏放緩，觀望情緒濃厚，這是否會波及本次斯諾威礦業(yè)股權的拍賣，暫時不好評判。

在韓敏華看來，從行業(yè)整體供給來看，明年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能有望增加20余萬噸，鑒于碳酸鋰產(chǎn)能釋放需要時間，實際產(chǎn)量提升或有折扣。綜合供需兩側多方面因素，明年國內(nèi)碳酸鋰仍將供需偏緊，但整體狀況可能要好于今年，明年電池級碳酸鋰價格難以回歸60萬元/噸的高位。

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