MRO市場降本增效的新方法？從交易型電商平臺走向智能制造

21世紀經濟報道記者曹恩惠 上海報道

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兔年春節后，震坤行董事長陳龍發了一份內部信。他說，“今年最重要的任務是增強我們的供應能力，真正實現供應驅動成長。”

7月初，位于太倉港經濟技術開發區的震坤行智能制造（蘇州）有限公司迎來培土奠基。

這是震坤行首個購地建設項目。該基地投資預估1億美元，計劃建設總面積逾3萬平方米。產品品類以非標精密金屬加工件為主，包括非標高端緊固件、FA機加工金屬件等，預計2024年9月底竣工。

陳龍在現場強調，MRO（注：Maintenance, Repair &Operations；通常是指在實際的生產過程不直接構成產品，只用于維護、維修、運行設備的物料和服務）市場不能僅僅滿足于搭建一個平臺，把需求端和供應端撮合到平臺上進行在線交易。一些頭部的平臺型電商具備著更深度和更精細洞察客戶需求的能力，應回歸到MRO降本增效本質，投身上游研發生產環節，增強供應能力和產品競爭力。

產業互聯網的大勢所趨，促使MRO平臺備受關注。但不可否認的是，我國B2B領域的商業總體上還處于較為原始的狀態，行業格局分散、流通效率不高，這使得國內MRO產業互聯網尚處早期。

中金公司測算，2022年國內頭部MRO企業滲透率不足0.5%，遠低于歐美及日本成熟市場頭部企業2021年超5%的滲透率水平。這也意味著巨大的發展空間。

“MRO作為工業企業正常生產經營基礎物資，旺盛的剛性需求帶來萬億級市場容量，同時企業數字化意識覺醒，加之有持續深化的數字經濟政策和數字技術的驅動，我們預計我國MRO市場2025年規模有望達約3萬億元。”中金公司認為。

目前，我國工業品B2B行業正處于由在線交易向產業互聯的過渡階段。這其中，以震坤行、1688、京東工業品等為代表的頭部MRO企業正在轉向產業互聯網模式。陳龍在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，“從長期來看，MRO的電商價值并不夠，還需要供應鏈的快速反應能力或者定制化制造能力，這是數字化時代、智能制造時代非常顯著的特點。”

在陳龍看來，在MRO這個長尾市場，需要具有數字化能力的渠道商來扮演主導角色，從工業品在線交易走向工業品協同制造，實現產業鏈上下游的降本增效。

MRO平臺為何布局智能制造

產業互聯網平臺，對于高效賦能實體經濟，優化現代化產業鏈分工發揮著重要的話語權角色。

今年7月，上海正式發布了《上海市促進產業互聯網平臺高質量發展行動方案（2023-2025年）》，提出力爭到2025年，產業互聯網平臺交易額突破3.3萬億元；引育100家以上的產業互聯網平臺企業。

總部設在上海的震坤行，自然會成為政策的受益者。但陳龍需要思考的是，在整個工業制造領域，MRO平臺應該向何處升級？

從鏈條上看，MRO平臺是企業采購鏈條的中端，通過打通上下游的信息流、資金流、物流，改善整個行業的供應鏈管理，從而起到降本增效的作用。麥肯錫曾測算，整合采購并減少交易量可以將MRO供應鏈中的增量成本削減2%到10%。

目前大多數MRO企業利用了B2B電商平臺，雖然有效將下游客戶的需求反饋傳導給上游生產廠商，降低雙方信息不對稱程度，但仍存在進一步提升產品獲取的集約度的空間。

而最關鍵的是，要持續滿足客戶降本增效的需求，就必須從供應鏈的交易環節流通環節升級到研發生產環節，創造新的客戶價值。

于是，震坤行在太倉開展了一場“試驗”——建設一個智能制造樣板基地，邁出了投身上游研發生產環節這一步。通過震坤行太倉智能制造基地，陳龍想研究智能制造究竟該怎么實現。“太倉基地有設備、有研發，我們會根據不同的品類來判斷我們扮演什么樣的角色。”

不過，陳龍也強調，太倉智能制造基地將會邀請合作伙伴共同參與，“我們的基本原則是，合作伙伴能夠做的，我們就沒有必要去參與具體的制造。”

產業互聯網時代，MRO企業的確需要去理解智能制造的邏輯。

“智能制造的一個特點就是越來越客戶導向，越來越根據客戶的需求來生產。”陳龍對21世紀經濟報道記者表示，整個制造業以前是規模化生產，備好庫存進行銷售，“而現在依據客戶個性化需求生產的情況越來越普遍，這是典型的數字化時代的表現。”

事實上，MRO企業擁抱產業互聯網的背后，正是希望借助數字化手段，提升訂單流轉效率、改善庫存管理，優化產業鏈運行情況。這恰恰是陳龍想要在太倉智能制造基地實現的：更強的敏捷能力，更規模化的非標制造能力、更精準的客戶定制化生產能力，以及輕量化的庫存管理水平。

MRO領域也能出現“鏈主”

震坤行、美國固安捷等頭部MRO企業大多以自營方式開展，雖然早期鋪陳速度不快，但底盤根基較厚，并真正切入MRO產品的供應鏈條。然而，由于工業品品類繁多，且不少工業品標準化程度高、壁壘低，這使得MRO企業之間差異化程度并不高。

即便是各家公司之間歷史產線布局領域不同，但后續在資金等資源的支持下實現品類擴充，各公司之間的品類差異化即可得到填補。

21世紀經濟報道記者注意到，今年以來，奔赴資本市場的MRO企業已經出現。今年3月份，震坤行向美國證券交易委員會（SEC）遞交了招股書，計劃募集2億美元；同樣在3月份，京東集團宣布分拆京東工業于港交所主板獨立上市，融資金額尚未可知。

可以預見的是，未來在資本市場的進一步加持下，MRO市場的競爭必然激烈程度更甚。

陳龍告訴21世紀經濟報道記者，傳統意義上的MRO市場非常分散，但從長期判斷來看，它一定有一個逐漸集中的過程。“特別是數字化能力以及智能制造能力的協同下，大型平臺型企業才能提供更好的服務。”

不難看出，陳龍把數字化能力視作MRO企業之間拉開差距的核心競爭力之一，甚至，這有可能使得MRO領域也出現“鏈主”角色。

“我判斷在這種長尾型的市場，從某種意義上來講，渠道型的企業如果做得好，是有機會發展成‘鏈主’型的企業。”陳龍告訴21世紀經濟報道記者，然而，整個供應鏈領域存在很多創造價值的空間，比如說在交付環節、客戶現場的倉庫管理環節、生產線旁邊的物料管理等，這些環節都需要數字化創造降本空間。

不過，陳龍還是會強調，每家公司都有自己擅長所在，“幾家公司共同競爭，才能確保我們客戶價值的最大化。而MRO企業最后的競爭在哪里？無非是在持續運營的過程中，誰的效率更高，誰的專業性更好，誰能給客戶創造的價值更大。”

艾瑞咨詢的數據顯示，我國MRO市場或將以4.5%年均復合增長率保持增長。可以肯定的是，企業數字化轉型的意識覺醒之下，MRO企業搭乘著產業互聯網升級的東風，正在迎來新一輪的發展機遇。

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