21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道
當前,面對新能源發展大勢,主流車企正加速布局新能源產品轉型,從轎車、SUV到MPV再到越野車,主流車企將新能源產品線逐步擴大至更多品類。
尤其在新能源越野市場中,除了Jeep 4xe、剛剛上市的坦克500 Hi4-T外,比亞迪也在今年1月發布了新能源硬派越野 SUV仰望U8,同時,全新品牌方程豹旗下首款產品SF也聚焦越野領域,預計于今年下半年開啟預售。
(資料圖片)
不過,在坦克品牌CEO劉艷釗看來,目前新能源越野車還無法達到越野的及格線,只能算是具有一定越野能力的四驅SUV,完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場景出行,仍是行業技術的“卡脖子”難點。
“我們敬畏越野,不會用技術概念去收割市場,那是讓用戶拿生命去冒險。打造一款專業的越野車,必須針對復雜的場景形成最合理的解決方案。但是就目前的技術而言,以電驅動為主的新能源越野,起碼還存在五個方面的技術難題沒有得到解決。”6月26日,劉艷釗在坦克500 Hi4-T上市發布會上表示,電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患五大技術難題不可忽視。
針對上述問題,坦克品牌給出了“越野+新能源”的解決方案,并針對越野場景打造了縱置并聯混動架構坦克Hi4-T。
以越野為核心,聚焦使用場景
“(越野+新能源)是先考慮越野,再說新能源。也就是以越野為核心,新能源作賦能和拓展,削峰填谷。”劉艷釗在闡述坦克技術路線時表示,“有消息說比亞迪基于電機去考慮四驅,但坦克是基于越野來考慮新能源,這個邏輯是不一樣的。”
在劉艷釗看來,現階段坦克“越野+新能源”的技術路線是最優解。
“電機的優勢在于爆發力強、響應快。但是大多數的用戶并不清楚,電機以峰值扭距輸出的狀態,只能維持10秒左右,之后會出現高溫限流,導致動力衰減50%左右。試想一下,在攀爬的途中或者沙漠干拔的最后幾米,忽然出現動力中斷會是什么結果?以電驅為主的越野車,前后橋基本都是解耦狀態,前后軸動力無法相互傳導。單輪著地的情況下,即便搭載輪間的差速鎖,最多也只能輸出整車動力的50%,脫困能力將大打折扣。”劉艷釗表示。
與此同時,越野場景耗能巨大,對車輛續航能力和基礎設施也提出了極大的考驗,純電技術方案的發展取決于補能條件的完善。
因此,劉艷釗認為,以電驅動為主的越野架構滿足不了真正的越野場景,甚至也達不到一輛越野車的及格線。
“越野品類的使用場景一定有無人區的存在,比如在沙漠,如果隨時有補能的裝備,那么純電越野可能就會有更好的發展。”劉艷釗進一步指出,當補能系統發展到一定程度的時候,坦克也不排除其他的能源形式的(產品)。”
基于當前“越野+新能源”的解決方案,坦克推出中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T,建議零售價33.5萬元。
據介紹,坦克500 Hi4-T采用油電并聯設計,采用2.0T發動機+9HAT變速器的黃金動力總成,搭配P2電機,最大綜合功率300kW,最大扭矩750N·m,最高傳動效率可達97%。
相比以電驅動為主的新能源越野(純電、增程),坦克500 Hi4-T電機的介入,能夠提供強勁、可持續穩定輸出的動力,在爬長坡和脫困時能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況。
此外,面對城市通勤、越野工況等不同路況,坦克500 Hi4-T可分別采用純電、混動、智能模式,滿足不同駕駛者的專項場景需求,綜合油耗2.2L/100km,饋電油耗9.55L/100km,實現790公里超長續航里程。
值得一提的是,坦克500 Hi4-T搭載的37.1度電池包采用具備110 km的純電續航里程。基于對安全考慮,坦克500 Hi4-T將電池包一分為二,分別放置于車架橫縱梁內側和地板上部。
在智能化方面,坦克500 Hi4-T配備12.3英寸全彩數字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示,并采用“行泊一體”方案,提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等功能。
混動市場廣闊,全系布局Hi4-T技術
據了解,自坦克300上市以來,坦克品牌累計銷量已突破25萬輛,占中國越野市場份額的60%。隨著坦克500 Hi4-T的上市,坦克也將迎來越野新能源的時代。
“新能源越野的性能會越來越好,混合動力系統在中低速、油耗等方面都有很大優勢。”劉艷釗指出,下一步,坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術的長續航PHEV車型,并繼續深化越野新能源家族矩陣。
“任何一項技術都有它適用的場景,有它適用的階段,有它適用的地區,有它適用的政策。坦克在海外不同的市場也在推HEV車型和PHEV車型,都是以不同市場、不同消費習慣、不同的消費政策驅動的。”劉艷釗預計,未來在全球越野新能源市場上,坦克的目標是占比達到35%-45%。
值得注意的是,今年以來,混合動力車型銷量快速攀升,推動新能源汽車市場快速發展。
乘聯會數據顯示,今年1-5月,純電動汽車銷量約為164.28萬輛,同比增長24.3%;而混合動力汽車銷量約為77.83萬輛,同比增長97.2%。
長安汽車董事長朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上指出,在續航補能等痛點未有效解決的前提下,REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度和現實的使用條件來看,PHEV(插電式混合動力)、REEV(增程式)正在替代燃油車成為真正的全域產品。
“我認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:3:3。”朱華榮表示。
在混合動力路線上,包括比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等主流自主品牌都在加快布局并不斷推出新產品。
東莞證券研報顯示,自主品牌持續加大力度研發混合動力技術,并將混動技術應用于各自的主流車型,推動自主品牌實現全面電氣化轉型。插混汽車有望延續高速增長態勢,加速替代傳統燃油車型。插混汽車增量零部件如混動專用發動機、變速器等有望開啟藍海市場。
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