21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
中國進口車數量近年來不斷走低。數據顯示，中國進口車銷量從2017年的124萬臺持續以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。今年以來，這一數據仍在持續下滑，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。
(資料圖片)
6月26日，乘聯會發布的數據顯示，2023年5月，中國汽車進口量為5.84萬輛，同比下跌18%；今年1-5月進口車數量僅有28萬輛，同比下跌28%，目前月度進口量維持在月均6萬臺左右水平。
不過需要注意的是，進口車市場中豪華車的需求呈不斷增長，豪華車占比已從2019年的79.8%上升到2023年的91%。同時，超豪華車的進口占比略有上升，體現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。
“進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。”乘聯會秘書長崔東樹認為，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。
數據顯示，乘用車的傳統燃油進口車市場下滑較大，5月汽油車的進口數量同比下降25%，1-5月累計同比下降29%，其中以日系品牌為代表的普通混合動力乘用車進口下降46%，下降超出預期。不過純電動的乘用車進口車表現較強，今年前5個月累計同比上漲81%。
崔東樹指出，2022年新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源汽車，2023年1-5月的插混和純電動回暖增長體現海外新能源轉型趨勢。
此外，自主品牌不斷向上向中高端突圍，也是造成進口車市場出現萎縮的原因之一。今年5月，國內自主品牌新能源車滲透率達到50.4%，國內豪華車中的新能源車滲透率達到33.6%，電動化趨勢不可逆轉。
分國別來看，2019年前亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢；2020年在疫情后進口車恢復的表現分化，2022年歐洲進口車的表現相對較強；2023年日本進口車暴跌態勢明顯，1-5月累計同比下降53%，北美進口車和歐洲進口車的同比下滑幅度分別為33%和16%。
從品牌來看，不同品牌和車型的市場表現出現了分化。2023年1-5月，奔馳、寶馬汽車分別以77621輛和75523輛的進口量排名前兩位，同比分別增長44%和68%。此外奧迪、路虎、豐田今年以來累計汽車進口量均實現兩位數增長，均超過1萬輛。
不過前幾年進口車品牌表現相對最強的雷克薩斯近期下滑嚴重，也是排名前三的暢銷品牌中唯一一家出現增速下滑的。今年前五個月，雷克薩斯品牌的進口量同比下降24%至54131輛，其中凌志ES車型下降23%，RX車型下降68%。
此外，林肯品牌同比下降33%至7905輛，其航海家車型下降29%；寶馬MINI品牌降幅最大，今年1-5月累計進口量為6576輛，同比下滑43%，其MINI車型進口量同比下滑40%。
“考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來規范國際化標準，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。”崔東樹表示，隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
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