零跑朱江明：預計2023年混動市場將達到300萬輛

“2023年國內混動市場的規模能夠達到300萬輛，近三年，混動市場的增幅速度能夠超過純電動市場?！痹诮邮艿谝回斀浀让襟w采訪時，零跑汽車董事長朱江明如是說。

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以近日開啟預售的零跑C11增程版為起點，零跑汽車將大舉布局增程式混動產品。朱江明稱，除了C11增程版和C01增程版外，零跑汽車計劃于今年推出的B系列產品，也將采用純電和增程兩種動力形式。

目前，混動汽車市場正處于高速增長之中。乘聯會數據顯示，2022年國內新能源乘用車零售銷量達到567.43萬輛，同比增長90%；其中純電動汽車零售銷量達到425.45萬輛，同比增長74.2%；插電式混合動力汽車（包括增程式）零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅跑贏純電產品。

“使用成本更低、價格更趨近于傳統燃油車是用戶選擇混動產品的重要原因?！蹦承聞萘嚻蠊芾韺尤耸扛嬖V記者，2020年以前，國內混動市場主要以P2架構產品為主，在電池饋電情況下，油耗表現一般，并沒有切實降低用戶使用成本，這類產品更多被認為是應對油耗測試的產物；2021年開始，隨著比亞迪DM-i、吉利雷神等一系列串并聯混動技術投放市場，更好的油耗表現開始驅動用戶主動選擇混動產品。

中信證券的研報認為，當前我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段，長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，在新能源乘用車市場中占比30%。

此外，動力電池價格居高不下，這也促使部分過去以純電產品為主的車企開始布局混動市場。

新能源汽車行業專家朱玉龍分析稱，在 30 萬元左右的車型中，80~120kWh 動力電池電池價值為 8.8 萬~13.2 萬元，電池系統約占物料成本的 40% 以上；電驅動部分，最多占5%。而增程式混動的電池系統，如果配置成 30~40kWh，物料成本大約為3.3 萬~4.4 萬元，約占插電式混合動力汽車物料成本的 20%。

“從去年初開始，電池價格漲得非常多，所以不得不對車進行加價，這必然影響銷量。2023年會采取一些措施，一種模式是減少電池的容量，C11、C01兩款產品同時推出增程式車型。我們也在引導用戶不需要背一個大的電池。隨著充電基礎設施的完善，用戶會改變一味追求長續航的觀念。”朱江明表示。

中銀證券的研報認為，隨著三電系統成本下降和混動結構優化，純電動（BEV）、插電式混動（PHEV）、普通混動（HEV ）優勢價格段將重塑。由于不同動力系統成本起點差異，8萬元以下市場將長期被 BEV 車型占據；8~25萬元的傳統燃油車優勢市場將成為HEV車型的核心市場；而隨著純電續航里程提升、供應鏈降本、性價比車型不斷增加，12~30萬元市場都將成為 PHEV 車型的主要市場；25 萬元以上的中高端市場將以BEV車型為主。

但值得注意的是，混動汽車之間亦存在“路線之爭”。理想、零跑等新勢力車企在混動領域均聚焦屬于串聯式混動的增程混動；吉利、長城、比亞迪等傳統車企則更加青睞于串并聯混合動力系統。此前關于增程式混動是否屬于落后技術的話題，一度引發理想汽車創始人李想，長城汽車首席增長官李瑞峰等多家車企高管的隔空爭論。

朱江明認為，增程式混動和DM-i、DHT等技術之間，并不存在先進和落后，任何一個技術都要圍繞用戶的需求。

標簽： 混動汽車 同比增長 插電式混合動力汽車 電池系統 動力系統