11月23日,上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報(bào)59萬元/噸,連續(xù)8個交易日未發(fā)生漲跌。這一價格,約等于2020年6月平均4.1萬元/噸價格的14倍。
(資料圖片)
直線飆升的鋰價,供需兩旺的態(tài)勢,引得競爭者蜂擁入局。今年以來,多家房地產(chǎn)、鈦白粉、服裝紡織、珠寶、造紙等企業(yè)紛紛宣布跨界鋰電,拓展業(yè)務(wù)至鋰電材料、上游鋰資源、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域,斥巨資收購的案例屢屢刷新投資者的手機(jī)屏幕。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,今年已有超30家上市公司跨界進(jìn)入鋰電行業(yè),以平均一個月3家企業(yè)進(jìn)入的速度,助推鋰電成為今年最熱門的投資賽道之一。不過,市場反應(yīng)卻不盡然是積極。
11月中旬,萃華珠寶公告稱,擬以現(xiàn)金6.12億元收購交易對方陳思偉、思特瑞科技等持有的思特瑞鋰業(yè)的51%股權(quán)。三天后,便收到深交所關(guān)注函,要求公司就8大事項(xiàng)作出認(rèn)真核實(shí)并補(bǔ)充說明,包括本次交易標(biāo)的公司估值增值率較高等。截至22日收盤,萃華珠寶股價距此前公告宣布跨界時的每股23.87元已跌至16.79元。
多位接受采訪的業(yè)界人士認(rèn)為,作為典型的周期性行業(yè),鋰電產(chǎn)業(yè)的新舊更替是常有的事。一些企業(yè)尋求新的投資機(jī)遇,選擇切換賽道跨界布局鋰電產(chǎn)業(yè),其行為本身也具有一定的合理性。但是,不能忽略鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)特點(diǎn),以及產(chǎn)能過剩和價格下跌的可能性。同時,某些地方政府不宜對鋰電市場進(jìn)行過多的外力干預(yù),包括各種獎勵、扶持手段,避免加劇上下游供需矛盾。
主要鋰電池材料產(chǎn)能規(guī)劃全部過剩
乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示,2022年10月,新能源汽車動力電池裝機(jī)量21.4GWh(1GWh等于100萬度電),同比增長60.1%。2022年累計(jì)裝機(jī)量193.6GWh,同比增長99.9%。磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長,10月鐵鋰電池份額超67%,環(huán)比增長5.3%。
鑫欏資訊分析師張金惠對第一財(cái)經(jīng)記者表示,鋰電市場過熱的核心邏輯是新能源車的滲透率爬升太快。2020年,國內(nèi)新能源車的滲透率是5.8%,2021年滲透率是13.4%,預(yù)計(jì)今年可能到28%,明年甚至可能達(dá)到35%。這種局面使得鋰電池的整條產(chǎn)業(yè)鏈都供不應(yīng)求。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游大致可以分為正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大部分。其中正極材料是鋰電池的核心部件,也是決定鋰電池性能和制造成本的關(guān)鍵組成部分。一輛新能源汽車,60%是電池成本,而電池成本40%是正極材料。
湖北融通高科先進(jìn)材料有限公司(下稱“融通高科”)是一家主營新能源電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)和回收循環(huán)利用的民營企業(yè)。券商數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國磷酸鐵鋰材料出貨量已達(dá)41.7萬噸,同比增長142%。其中,排名前四的磷酸鐵鋰頭部企業(yè)出貨量占比超過50%,融通高科位列其中,市場占有率約10%。
盡管行業(yè)步入高速增長期,對于許多企業(yè)紛紛跨界鋰電材料的“淘金熱”,融通高科董事長何中林卻并不看好。
“不同于互聯(lián)網(wǎng)信息行業(yè)的可復(fù)制性強(qiáng),鋰電材料行業(yè)具有明顯的制造業(yè)特點(diǎn):產(chǎn)品質(zhì)量受到人員、機(jī)器、原料、方法、環(huán)境等各種復(fù)雜因素的影響,缺一不可。因此,建成一條穩(wěn)定的產(chǎn)線通常要經(jīng)歷長時間的測試調(diào)試和技術(shù)沉淀。”何中林對第一財(cái)經(jīng)記者稱。
他給記者簡單算了一筆賬:目前帶動鋰電材料崛起的是下游的動力電池,而動力電池的驗(yàn)證周期通常就要一年半。電池每充放一次電就是一次循環(huán),能循環(huán)多少次構(gòu)成了電池的生命周期,這項(xiàng)數(shù)值必須依靠實(shí)測。動力電池通常要測2000個循環(huán),按照每天8次循環(huán)計(jì)算,至少需要250天??紤]到測試中可能出現(xiàn)的變量,這項(xiàng)工作極少能在一年內(nèi)結(jié)束。再如,正極屬于電子材料,而非化工材料,對于廠房的空氣濕度和粉塵濃度都有嚴(yán)格要求,不同地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)都不能共用。以某些企業(yè)宣稱的投建年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線計(jì)算,粗略估計(jì)要耗費(fèi)120億元現(xiàn)金。然而,等待一年多的時間驗(yàn)證,卻不見得能供貨,風(fēng)險明顯過大。
“如果少量投資建設(shè)產(chǎn)線,難以進(jìn)入主流。如果大量投產(chǎn),又很可能荒廢。這是每個企業(yè)在入局時都會面臨的兩難選擇。通常來說,行業(yè)內(nèi)的做法是先建一個試驗(yàn)線,把產(chǎn)品驗(yàn)證了,做一些技改,再去擴(kuò)產(chǎn)。我們從派能科技收購?fù)耆谕ǜ呖频那吧砥髽I(yè)后,先經(jīng)歷了6年的技術(shù)積累,后來自己入主管理整機(jī)廠又花了6年時間,總計(jì)12年的技術(shù)沉淀累積到工藝和廠房設(shè)計(jì)里面,這才有了當(dāng)前規(guī)模?!焙沃辛终f。
對于堪堪入局的跨界者而言,有了工廠不意味著能做出好產(chǎn)品,如何“站住腳跟”是不得不直面的生存考題。對于行業(yè)頭部的資深玩家而言,有好產(chǎn)品不意味著就有廣闊的市場和銷量,如何在產(chǎn)能過剩的陰影中“活下去”,這個考驗(yàn)已經(jīng)在路上了。
高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,主要鋰電池材料到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃已全部過剩。負(fù)極材料到2025年的規(guī)劃總產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)年預(yù)計(jì)需求的5倍,磷酸鐵鋰為4倍,電解液、銅箔等均是2倍多,隔膜約1.5倍。
其實(shí),這種隱憂在今年的行情中已有體現(xiàn)。今年前10個月,鋰電材料中僅碳酸鋰、硫酸鎳價格上漲;6微米銅箔價格跌了20%。由于鋰電材料每一個細(xì)分賽道都擠進(jìn)了大量新公司,但下游電池廠集中度卻越來越高,因此訂單的競爭更加激烈。
張金惠認(rèn)為,像過去的很多行業(yè)一樣,這種大量競爭帶來的“內(nèi)卷”“殺毛利率”將從今年起持續(xù)下去。但他認(rèn)為,產(chǎn)能過剩的問題應(yīng)該不會像遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得那么嚴(yán)重?!袄碚撋险f,目前國內(nèi)規(guī)劃的動力電池基本能夠達(dá)到5000GWh,但這只是停留在PPT層面。就實(shí)際而言,每GWh電池投資約在3億~4億元,考驗(yàn)的是大家的融資能力,不能完全按照規(guī)劃去計(jì)算實(shí)際產(chǎn)能?!?/p>
“全產(chǎn)業(yè)鏈都在為碳酸鋰打工,為鋰礦打工,這種利益分配不均才是當(dāng)前最大的問題。而這個問題主要是緣于我國鋰礦資源的欠缺,在短期內(nèi)幾乎是無解的?!睆埥鸹菡f。
電池回收,是新興藍(lán)海?
既然碳酸鋰的價格飆漲,眾多廠商于是開始思考:與其采購從海外礦區(qū)出產(chǎn)的高價原材料,不如好好回收利用現(xiàn)有國內(nèi)市場上的電池資源。一方面,能夠節(jié)約原材料成本,促進(jìn)新能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;另一方面,能夠加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),降低電池產(chǎn)品全生命周期的碳排放。
中國物資再生協(xié)會副會長高延莉告訴記者,目前我國的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。近幾年,市場上出現(xiàn)了很多廢舊電池回收利用的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和企業(yè),其中80%左右的電池源于報(bào)廢或者故障的汽車電池,應(yīng)用于儲能電站等場景。盡管從資源節(jié)約的角度而言,發(fā)展梯次利用動力電池作用明顯,但實(shí)際運(yùn)行的過程中暴露出很多問題。
“因?yàn)檫@些電池本身就是電容量不足被淘汰下來的,所以他們向電站輸入剩余電量的時候,好比一滴一滴水流入大海,甚至輸不進(jìn)去就被退回來了。同時,還滋生了生產(chǎn)、消費(fèi)等方面的不安定因素。所以,當(dāng)前政策一直強(qiáng)調(diào)要做好篩選和安全評估。但是,如果完全按照規(guī)范要求,必要時更換電池包里的組件,這又是一筆不劃算的買賣?!备哐永蛘f。
高延莉認(rèn)為,目前梯次利用動力電池產(chǎn)業(yè)漏洞的重要原因是,數(shù)年前新能源汽車動力電池的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、規(guī)范缺位,導(dǎo)致源頭電池質(zhì)量參差不齊,從而需要付出較高成本進(jìn)行檢測和改造。這一情況將會伴隨動力電池規(guī)范不斷細(xì)化,以及電池研發(fā)技術(shù)進(jìn)步而得到改善?,F(xiàn)階段,企業(yè)可以針對動力電池進(jìn)行資源回收,包括提煉其中的貴金屬,以充分發(fā)揮其利用價值。
動力電池回收也是何中林看好的投資方向。“未來五年,我認(rèn)為是鐵鋰動力電池回收的高峰期。目前動力電池行業(yè)很多人的做法是回收拆解三元電池提煉貴金屬,磷酸鐵鋰電池實(shí)際上沒什么人回收,因?yàn)榇蟾怕适琴r錢的。我們要做的就是回收磷酸鐵鋰,逆反應(yīng)生成碳酸鋰及其他物質(zhì),通過深度研發(fā)進(jìn)行全物質(zhì)回收循環(huán)利用。只要發(fā)展出了成熟的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園,國內(nèi)鋰礦資源的短缺就不再會困擾鋰電上下游產(chǎn)業(yè)鏈。”
不過,這片充滿吸引力的藍(lán)海市場也面臨諸多挑戰(zhàn),其中最大的風(fēng)險是碳酸鋰價格暴跌。
對此,何中林表示,以目前的投資成本測算,只要碳酸鋰的價格不跌破10萬元/噸,動力電池回收生意基本就有利可圖。結(jié)合現(xiàn)階段的動力電池需求情況和南美的鋰礦成本來看,跌穿地板價的可能性很小。即使偶然發(fā)生,一方面,上游原材料端會及時作出減產(chǎn)的反應(yīng),從而達(dá)到市場供需動態(tài)平衡;另一方面,國家可能會出臺扶持政策,避免對行業(yè)造成毀滅性打擊。
張金惠認(rèn)為,動力電池從裝機(jī)到退役存在5到8年的時間差,從前兩年的銷售情況來看,動力電池回收的藍(lán)海市場到來預(yù)計(jì)還有3到6年的時間。當(dāng)務(wù)之急是要建立一套規(guī)范的機(jī)制,讓電池資源更高效、更安全地流轉(zhuǎn)。他建議,國家可設(shè)立類似煙草專賣機(jī)制,讓部分企業(yè)專營電池回收或是嚴(yán)格管理回收企業(yè)白名單資質(zhì),以形成電池回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
11月18日,工信部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》。文件提出,國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重,部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動超出正常范圍。部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張,低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生。各地要堅(jiān)持推動有效市場和有為政府更好結(jié)合,著力破除地方保護(hù)和區(qū)域割裂,共同建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場。
廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)對第一財(cái)經(jīng)表示,目前市場廣泛看好新能源發(fā)展?jié)摿?,各地正在加速布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,給出稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼、土地優(yōu)惠等一攬子綜合政策。但是,這也容易滋長市場的不理性情緒?!叭绻档蜕踔翛]有這些政策的吸引,企業(yè)會慎重考慮自身的抗風(fēng)險能力,按照市場規(guī)律優(yōu)勝劣汰,這更有利于營造健康穩(wěn)定的市場環(huán)境。今年年底,國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策面臨取消的節(jié)點(diǎn),這些產(chǎn)業(yè)激勵政策是否延續(xù)也應(yīng)酌情考慮?!?/p>
標(biāo)簽: 第一財(cái)經(jīng) 鐵鋰電池 同比增長 數(shù)據(jù)顯示 電池回收
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