2022-08-30 20:54:55 來(lái)源：南國(guó)今報(bào)
得益于新能源汽車的飛速發(fā)展，中國(guó)車企的品牌向上，已獲得了階段性的成果。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排名中，紅旗H9、蔚來(lái)ET7進(jìn)入前十；30萬(wàn)元以上高端SUV銷量排名中，理想ONE排名第5，超過(guò)沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等傳統(tǒng)豪華品牌。
(相關(guān)資料圖)
在15-30萬(wàn)元這一傳統(tǒng)合資品牌的“自留地”，比亞迪通過(guò)混動(dòng)和純電“兩條腿”走路，在單車平均售價(jià)突破17萬(wàn)元的情況下，月銷量持續(xù)走高；小鵬、埃安等品牌亦在主流合資市場(chǎng)獲得了月均破萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。
在新能源市場(chǎng)遲緩的反應(yīng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，被認(rèn)為是合資及傳統(tǒng)豪華品牌在新能源車市不敵中國(guó)品牌的重要原因。但值得注意的是，在目前依舊是主流的燃油汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌尚缺乏和海外車企正面對(duì)抗的實(shí)力。
“我們希望和友商一起攜手通過(guò)若干年的努力，讓國(guó)產(chǎn)燃油車的面貌煥然一新，就像國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車一樣，贏得中國(guó)消費(fèi)者的真正青睞。”張亮認(rèn)為，回看中國(guó)汽車行業(yè)近40年的發(fā)展，曾經(jīng)的市場(chǎng)格局幾乎是固化的。但近幾年中國(guó)市場(chǎng)的格局迎來(lái)巨變，只要拿出足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，就有機(jī)會(huì)重塑市場(chǎng)格局，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌是千載難逢的機(jī)會(huì)。
為此，上汽名爵品牌發(fā)布MG黑標(biāo)，同時(shí)，推出MG黑標(biāo)首款產(chǎn)品MG7。張亮表示，黑標(biāo)被清晰定義為MG品牌的高端子系列，而非子品牌，這和部分中國(guó)車企打造全新品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)有所不同。
根據(jù)目前名爵披露的信息，黑標(biāo)首款車型MG7將搭載L2+駕駛輔助系統(tǒng)。“同樣一個(gè)自動(dòng)的匝道變道，拐彎的弧度、柔順性、絲滑程度，只有坐在上面才可以感受出來(lái)。上汽乘用車對(duì)于自動(dòng)駕駛是有一個(gè)基礎(chǔ)線的，在同一平臺(tái)上200萬(wàn)公里是基礎(chǔ)線。一般不達(dá)到300萬(wàn)、600萬(wàn)公里我們是不敢拿出來(lái)的。”張亮認(rèn)為，在車企開(kāi)始普遍搭配L2+駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，最終比拼的是系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。
在銷售渠道上，名爵將從目前渠道中挑選形象、團(tuán)隊(duì)、服務(wù)、理念都達(dá)到黑標(biāo)極致標(biāo)準(zhǔn)的門店，給予特別授權(quán)，目前，共計(jì)有121家經(jīng)銷商獲得黑標(biāo)授權(quán)，預(yù)計(jì)到9月，有227家經(jīng)銷商獲得黑標(biāo)授權(quán)；在用戶觸點(diǎn)上，名爵將以專屬黑標(biāo)體驗(yàn)顧問(wèn)為客戶提供專屬服務(wù)。
過(guò)去數(shù)年里，包括領(lǐng)克、魏牌、星途等均在燃油車領(lǐng)域以新品牌的形式向上沖擊，相關(guān)品牌意圖以更高的品質(zhì)、配置等實(shí)現(xiàn)對(duì)于合資品牌的反超，但除了領(lǐng)克之外，其它品牌在短暫高光之后逐步趨于平淡。
“對(duì)于用戶而言，MG推出黑標(biāo)是針對(duì)當(dāng)今消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)趨勢(shì)，滿足用戶更高的產(chǎn)品需求。目前A級(jí)轎車的細(xì)分市場(chǎng)每年以30%-40%的速度衰減，A+級(jí)、B級(jí)和豪華級(jí)這些市場(chǎng)需求在增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)更好產(chǎn)品的訴求，是非常明顯的。黑標(biāo)的推出是MG品牌對(duì)用戶更高產(chǎn)品需求的響應(yīng)，用戶不滿足于千篇一律的外型和性價(jià)比，而是希望體現(xiàn)自己審美訴求、擁有個(gè)性化體驗(yàn)。”張亮表示。
同時(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌已開(kāi)始憑借智能座艙、智能駕駛等產(chǎn)品點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于合資、豪華品牌產(chǎn)品的超越。有業(yè)內(nèi)人士將傳統(tǒng)車企在中高端市場(chǎng)的乏力歸結(jié)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差，智能化程度較低，不符合當(dāng)下市場(chǎng)用戶對(duì)于新能源汽車智能化、電子消費(fèi)品化的趨勢(shì)。這也為中國(guó)車企燃油車追趕海外品牌做出了示范。
標(biāo)簽： 輔助系統(tǒng) 產(chǎn)品需求 萬(wàn)元以上 是否存在 的情況下
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