盡管中國銷量跌至冰點，但起亞并未放棄中國市場，而是啟動一系列的投資與改革舉措來促使起亞中國業(yè)務(wù)回歸到健康軌道。
(資料圖片)
近日開幕的成都車展上，悅達(dá)起亞推出“獅鉑拓界”。起亞方面表示，從此款車型開始，起亞在中國投放的車型命名均與全球保持一致。獅鉑拓界是起亞全球范圍內(nèi)最暢銷的車型之一，累計銷量超過660萬輛。第五代車型已在美國上市，2022年6月銷量達(dá)到14153輛，連續(xù)銷量三個月超過10000輛。
對于持續(xù)走弱的韓系品牌而言，獅鉑拓界一定程度上能夠檢驗現(xiàn)代起亞在華新戰(zhàn)略是否行之有效。
去年下半年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞已進(jìn)行了一系列增資和股權(quán)調(diào)整。東風(fēng)汽車退出合資公司，東風(fēng)悅達(dá)起亞變更為“悅達(dá)起亞”。
悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾表示，新合資公司將整體性并入起亞全球管理體系，包括組織架構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)，逐步全面與起亞全球接軌。在改革過渡期，悅達(dá)起亞將以韓方為主導(dǎo)，建立起與起亞全球一直的管理決策體系。
更重要的是，起亞計劃動用一系列手段，來拯救這家連續(xù)虧損和銷量低迷的合資公司。起亞全球總裁宋虎聲表示，迄今為止，起亞的產(chǎn)品戰(zhàn)略基本圍繞本地化戰(zhàn)略，而并非全球戰(zhàn)略。未來，包含歐洲、美國在內(nèi)的所有市場全部都將根據(jù)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，計劃推進(jìn)最大化體現(xiàn)中國消費者特性的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
按照計劃，2022年推出全球新車及改款車型后，2023年起亞還將在中國推出包含2款EV在內(nèi)的3款全球新車, 未來每年投發(fā)3款以上的新車及改款車型，以提升品牌競爭力及品牌形象。
另外一個重大調(diào)整是，起亞不再單純追求中國市場的銷量目標(biāo)和增長速度，轉(zhuǎn)而追求產(chǎn)品競爭力提升、銷售價格上升、保值率提高、經(jīng)銷商收益增加、廣告?zhèn)鞑セ顒蛹訌?qiáng)及銷售增加相連的良性循環(huán)。
“比起單純只追求銷量的增長，在保證品質(zhì)發(fā)展的同時謀求銷量的發(fā)展顯得尤為重要。”宋虎聲說，起亞在中國的銷量目標(biāo)調(diào)整為2030年45萬輛，將會在中國推出6款專屬EV車型，計劃到2030年EV產(chǎn)品年銷量達(dá)到16萬輛。
為了改善悅達(dá)起亞產(chǎn)能過剩問題，起亞汽車將鹽城工廠重新定義為全球出口基地。柳昌昇表示，計劃到2026年，將鹽城工廠的出口規(guī)模擴(kuò)大至10萬輛以上/年。另一個重要舉措是悅達(dá)起亞計劃出資在國內(nèi)200多個核心商圈設(shè)立商超店“City Store”，悅達(dá)起亞將在挑選一些優(yōu)秀的經(jīng)銷商來運營這些商超店。
一家合資車企營銷高管指出，悅達(dá)起亞這種做法對經(jīng)銷商也將是一種倒逼，缺乏戰(zhàn)斗力力的經(jīng)銷商將拿不到更好的渠道資源，在競爭中被強(qiáng)勢的經(jīng)銷商逐步淘汰。他認(rèn)為，此舉是起亞方面激活渠道戰(zhàn)斗力的舉措，客觀上也會促使經(jīng)銷商的洗牌。
標(biāo)簽： 合資公司 東風(fēng)悅達(dá)起亞 中國市場 品牌形象
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