機(jī)器人蹣跚一小步，新產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大步

半程馬拉松賽道上的機(jī)器人，似乎沒有想象中那么厲害，甚至讓一些網(wǎng)友頗感失望。

這也很好理解。創(chuàng)新從來不是一條直線，因?yàn)閯?chuàng)新總是奔跑在“無人區(qū)”。一些未來產(chǎn)業(yè)更是如此，難有先例可借、沒有模式可循，只能從一步一步試錯開始。就像SpaceX的星艦在爆炸聲中迭代重生，中國新能源汽車在質(zhì)疑聲里破繭成蝶，任何顛覆性技術(shù)的成熟都要經(jīng)歷“摔打期”。而“摔跤”必然會伴隨著一些質(zhì)疑與嘲笑。

1804年，當(dāng)?shù)谝慌_蒸汽機(jī)車在鐵軌上以每小時8公里的“龜速”行進(jìn)時，不少圍觀者嘲笑它“還不如馬車快”；當(dāng)愛迪生改良的碳絲電燈在1879年亮起微弱光芒時，煤氣燈公司也曾諷刺這不過是“曇花一現(xiàn)的玩具”。回望技術(shù)史，那些改變?nèi)祟愇拿鬟M(jìn)程的突破，其“第一步”往往始于踉蹌。而今，它們早已成為現(xiàn)代文明的基石。

帶著這種歷史縱深感看問題，我們對馬拉松賽道上那些跌跌撞撞、步履蹣跚的機(jī)器人，自然就多了一份信心和寬容。畢竟，誰的成長路上不摔跤？摔倒并不可怕，摔倒再站起來就是了；發(fā)現(xiàn)問題并不可怕，發(fā)現(xiàn)問題再解決就是了。怕的是因?yàn)楹ε滤さ苟艞壧龋驗(yàn)榭謶址稿e而裹足不前?？萍紕?chuàng)新亦如人類學(xué)步，要學(xué)會走路，先學(xué)會摔跤，想找到發(fā)展的正確方向，問題是最好的標(biāo)尺。

北京亦莊的這場“人機(jī)半馬”，全程超21公里，這意味著，采用雙足步態(tài)的人形機(jī)器人要完成約25萬次精密關(guān)節(jié)運(yùn)動；一共要拐14個彎兒，轉(zhuǎn)彎角度至少有90°，這就需要機(jī)器人具備精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃和靈活的轉(zhuǎn)向能力?？梢哉f，這種長距離與復(fù)雜度并存的場景，對人形機(jī)器人是一次極限的“壓力測試”。

測試就是為了成長。正如業(yè)內(nèi)人士所說：“跑完全程的機(jī)器人固然可貴，但中途退賽的故障數(shù)據(jù)亦值千金。”機(jī)器人的每一次跌倒，都記錄著關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的密碼；跑冒煙的電機(jī)，倒逼著散熱技術(shù)的突破；中途斷電的尷尬，推動著能源管理的革新。因此，“斬金奪銀”不是目的，為“跑”而“跑”亦非所求。更重要的是在奔跑的過程中，解決技術(shù)問題、工程問題，乃至機(jī)器人從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)工廠、走向生活服務(wù)場景的產(chǎn)業(yè)問題。從這個角度看，機(jī)器人步履蹣跚的一小步，卻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大步。

星辰大海的抵達(dá)，需要時間的沉淀；新興產(chǎn)業(yè)的躍遷，也需要耐心去孵化。在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的熱潮下，如何看待探索中的曲折，能否培育對創(chuàng)新的寬容氛圍，對未來產(chǎn)業(yè)培育壯大至關(guān)重要。

機(jī)器人完賽不是終點(diǎn)，而是技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)協(xié)同創(chuàng)新的起點(diǎn)。跌倒的劃痕或許就是明日的勛章。相信有朝一日，賽場上健步如飛的人形機(jī)器人選手會對我們說：這不是我的黑歷史，而是我的來時路。

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