虧了27億的快狗打車，并不是同城貨運(yùn)中的個(gè)例

【大河報(bào)·大河財(cái)立方】（記者 陳薇）去年8月首次遞表港交所，肩負(fù)著58到家集團(tuán)沖擊“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車上市之路曲折。4月24日，公司向港交所更新招股書顯示，快狗打車在過去四年累計(jì)虧損達(dá)27億元，并預(yù)計(jì)未來三年將繼續(xù)虧損，同時(shí)訂單量、用戶等運(yùn)營數(shù)據(jù)并未隨著投入實(shí)現(xiàn)增長。

其實(shí)“流血”上市的快狗，只是目前同城貨運(yùn)市場的縮影，對(duì)方興未艾的線上同城貨運(yùn)平臺(tái)來說，還需要探索如何在燒錢補(bǔ)貼之外，跑出合理的盈利的商業(yè)模式，并對(duì)同城貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

虧完27億元還要再虧3年

4月24日，準(zhǔn)備在香港聯(lián)交所上市的同城貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車，更新招股書發(fā)布了截至2021年底的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

招股書顯示，快狗打車2018年至2021年的營收分別為4.53億元、5.48億元、5.3億元、6.6億元，總計(jì)21.91億元。然而，這四年的虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元，共27.86億元。

造成虧損的主要原因?yàn)?ldquo;同城物流業(yè)務(wù)尚處于起步階段，進(jìn)行了大量投資以推動(dòng)業(yè)務(wù)增長”，快狗打車每年支付大量的物流成本以及營銷費(fèi)用。

2021年，快狗打車收入成本（主要為物流服務(wù)供應(yīng)商的分包費(fèi)用）達(dá)4.19億元，占收入的63.4%；銷售及營銷費(fèi)用達(dá)3.35億元，較上年同期增長72.0%，占收入的50.7%，其中約一半的營銷費(fèi)用都用在了對(duì)平臺(tái)用戶獎(jiǎng)勵(lì)上，顯然快狗在用補(bǔ)貼努力換取市占率。

雖然已經(jīng)連續(xù)虧損四年，但快狗打車短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利依然無望。招股書顯示，預(yù)計(jì)2022年-2024年度將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。在招股說明書中，快狗多次強(qiáng)調(diào)，同城物流市場競爭異常激烈，造成快狗打車不得不用虧損換增長，因此急需上市來“輸血”。

競爭激烈的同城貨運(yùn)

快狗面對(duì)的同城貨運(yùn)，確實(shí)是一個(gè)競爭激烈的行業(yè)。

同城貨運(yùn)的市場本身其實(shí)很大，但能被快狗這樣的線上物流平臺(tái)滲透的比例卻非常低。這里的“滲透率”指的是，會(huì)訪問或使用線上平臺(tái)完成同城貨運(yùn)需求的人群比例。商業(yè)咨詢公司弗若斯特沙利文發(fā)布的調(diào)研顯示，2021年亞洲的線上物流平臺(tái)滲透率僅為3.1%。

但2017年這一數(shù)字是0.4%，短短五年已經(jīng)翻了六倍多，預(yù)計(jì)2026年，該滲透率會(huì)增加至15.9%。同城貨運(yùn)市場快速線上化的潛力，從2014年開始就吸引了貨拉拉、58速運(yùn)（快狗打車前身）、速派得、藍(lán)犀牛等300多家公司相繼入局，展開了“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，2018年，快狗和貨拉拉逐步成為這一輪競爭的優(yōu)勝者。

但2020年6月滴滴貨運(yùn)入局，半年時(shí)間內(nèi)完成了15億美元的首輪融資；同年，滿幫也通過收購省省回頭車，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，并獲得了17億美元融資；而順豐披露信息也提及，其旗下同城貨運(yùn)品牌“順陸”注冊(cè)司機(jī)已超71萬。

盡管快狗力爭“同城貨運(yùn)第一股”，但行業(yè)優(yōu)勢并不明顯。

在招股說明書中披露2021年行業(yè)市場份額前五大企業(yè)中，貨拉拉市場份額為52.8%排名第一，滴滴貨運(yùn)為5.5%排名第二，而排名第三的快狗市場份額僅為3.2%。

裝修、社區(qū)團(tuán)購萎縮拖累同城貨運(yùn)

從盈利能力來看，同城貨運(yùn)領(lǐng)域燒錢可能并非只有快狗打車。

貨拉拉尚未上市，并未公布其盈利情況，但從其接連不斷地融資，其補(bǔ)貼的支出也并不算少。滴滴貨運(yùn)也在經(jīng)歷了2021年上半年快速開城之后，由于網(wǎng)絡(luò)安全審查等問題，停止開城計(jì)劃，目前收縮業(yè)務(wù)至僅維持運(yùn)營現(xiàn)有城市。

而外部環(huán)境的變化，也讓同城貨運(yùn)的需求受到影響。

很多人可能不會(huì)注意到，同城貨運(yùn)與房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)景氣度也密切相關(guān)。貨拉拉發(fā)布的2020年數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨拉拉平臺(tái)上運(yùn)送貨物類型排名中，裝修建材、搬家物品分列前兩位，而這兩種搬運(yùn)物品與房地產(chǎn)相關(guān)，房地產(chǎn)景氣度偏低難免會(huì)導(dǎo)致相關(guān)物流需求減少。

社區(qū)團(tuán)購的洗牌，也在影響同城貨運(yùn)的訂單。快狗打車、滴滴貨運(yùn)最近兩年都為社區(qū)團(tuán)購提供了同城貨運(yùn)的支持。快狗2021年財(cái)報(bào)顯示，其國內(nèi)企業(yè)服務(wù)訂單占收入18.7%，這其中有很大一部分依賴社區(qū)團(tuán)購。

裝修、社區(qū)團(tuán)購需求收縮之后，還有什么訂單能成為線上同城貨運(yùn)平臺(tái)新的增長點(diǎn)依然是一個(gè)未知數(shù)。

賺服務(wù)費(fèi)和傭金不是終點(diǎn)

未來如何跑出盈利的商業(yè)模式，如何對(duì)同城貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，將會(huì)是包括快狗打車在內(nèi)同城貨運(yùn)公司競爭的焦點(diǎn)。

與載人的網(wǎng)約車價(jià)格與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)完善不同，同城貨運(yùn)服務(wù)與定價(jià)的規(guī)范化程度還有很大提升空間。

“同樣一架鋼琴，在不同的同城貨運(yùn)平臺(tái)上，給出搬運(yùn)價(jià)格差了100多元。”今年4月份因搬家需要搬運(yùn)一架鋼琴的吳女士，最終在比較之后選了一家定價(jià)較低的。但和司機(jī)聯(lián)絡(luò)之后，對(duì)方提出鋼琴屬于特殊物品，搬運(yùn)需要另外加價(jià)。

從網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的投訴可以看出，吳女士的遭遇并非個(gè)例，由于貨品的性質(zhì)、搬運(yùn)場景更為復(fù)雜，定價(jià)不準(zhǔn)確的問題時(shí)有發(fā)生，貨主投訴收費(fèi)不合理、司機(jī)不按時(shí)收貨發(fā)貨等問題，同時(shí)司機(jī)端因?yàn)槠脚_(tái)競爭降低運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)拖欠等問題不滿。

蓋世汽車研究院高級(jí)分析師張志文說，很多同城貨運(yùn)平臺(tái)，還處于賺取傭金或是司機(jī)服務(wù)費(fèi)的初級(jí)模式。其實(shí)，平臺(tái)統(tǒng)一通過接單然后分配任務(wù)給貨車司機(jī)，只不過是將貨車公司接單工作集約化，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上并沒太多改變。

他認(rèn)為，未來同城貨運(yùn)企業(yè)盈利還要通過數(shù)字化的調(diào)度、干線與同城的匹配，提升貨運(yùn)的交易效率，最大化為客戶降低服務(wù)成本的同時(shí)，也要保障司機(jī)在社會(huì)保障、運(yùn)費(fèi)收入、工作休息等方面經(jīng)營環(huán)境。

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