捷達(dá)或購零跑技術(shù)平臺？零跑表示“不予置評”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 報道

8月2日，有消息稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。

(資料圖片)

對此，零跑汽車方面對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示“不予置評”。截至發(fā)稿，一汽-大眾、捷達(dá)均未對此作出回應(yīng)。

8月2日午后，零跑汽車港股一度漲近5%，截至收盤，零跑汽車股價報46.50港元/股，漲幅為1.09%。

事實(shí)上，早在7月中旬，就有傳言稱有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。零跑在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有布局，技術(shù)輸出也有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。

對此消息，7月31日，朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時確認(rèn)，目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點(diǎn)。

“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司。目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄）的兩家，是整車技術(shù)和下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)?！?月31日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，新勢力對外技術(shù)輸出是一個正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域中國走在全球最領(lǐng)先的位置，因此會像當(dāng)年豐田、大眾、福特等車企進(jìn)入中國市場一樣，中國車企也可以走出去。

朱江明認(rèn)為，未來更多的國外資本進(jìn)入生產(chǎn)新能源車行業(yè)，例如許多國家的首富認(rèn)為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術(shù)背景的車企合作?！霸谶@種合作模式下，他們得到技術(shù)授權(quán)，中國新能源車企也得到更好的走出去的機(jī)會?！?/p>

此次傳言中的另一合作方——捷達(dá)品牌是德國大眾品牌旗下子品牌之一，成立于2019年，分別在2019年9月和2020年3月推出VS5和VS7兩款SUV車型，2021年VS5和VS7組成的SUV家族占捷達(dá)總銷量的67%以上。此外，捷達(dá)旗下還有一款A(yù)級轎車——捷達(dá)VA3。

近兩年來捷達(dá)又推出升級改款后的新捷達(dá)VS5和新捷達(dá)VS7。2022年捷達(dá)品牌全年銷量達(dá)14.69萬輛，2021年這一數(shù)字為16.9萬輛，同比下降13%。事實(shí)上早在2020年捷達(dá)就提出了沖擊年銷20萬輛的目標(biāo)，但連續(xù)三年未達(dá)目標(biāo)，銷量表現(xiàn)在一汽集團(tuán)中墊底。

根據(jù)此前規(guī)劃，未來3年捷達(dá)品牌將推出2款新能源車，推出1款三廂車，助力捷達(dá)品牌形成轎車、SUV、新能源汽車“三駕馬車”。

捷達(dá)品牌定位中低端且目前尚未有在售的新能源車型，面對競爭日益激烈的中國新能源汽車市場，捷達(dá)品牌迫切需要新能源產(chǎn)品搶占市場份額，而零跑旗下多款車型與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價格區(qū)間，雙方有著較大的合作空間。

智能電動汽車時代，捷達(dá)母公司大眾汽車集團(tuán)也在加速補(bǔ)齊智能化短板。日前大眾品牌與小鵬汽車達(dá)成合作，將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

此外奧迪品牌也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

曾幾何時，“以市場換技術(shù)”——中國車企讓出一部分國內(nèi)市場促使外方轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系，這也是合資模式確立的初衷。

但隨著汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠(yuǎn)快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，中國的本土企業(yè)開始“反哺”外方和合資企業(yè)，后者“拿錢換技術(shù)”也不再是天方夜譚。

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