2023年春運1月7日拉開帷幕，2月15日結束。由于回鄉過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求的集中釋放，40天的春運民航運輸量也從低位快速恢復攀升，市場回暖和客流量漲幅明顯。
作為防疫政策優化調整后的第一個春運，官方曾預計客流總量將達到20.95億人次，恢復至2019年春運的七成左右。
(相關資料圖)
而2月16日交通運輸部發布的最新數據則比此前預計的還要樂觀，鐵路、民航發送旅客同比增長37.5%，38.7%，分別恢復至2019年同期85.5%，75.8%。
對于國內的航空公司來說，每年的春運也是傳統的賺錢旺季，不少航司在春運期間投放的航班量，已經達到或接近2019年疫情前的水平，并且獲得了久違了盈利。
國內：這些城市機場火熱
多家航司告訴記者，在為期40天的春運中，有7天的國內航班量其實超過了疫情前的2019年，尤其是在春節長假尾聲的初五和初六。
根據航班管家的統計數據，從上市航司執行航班量來看，整個春運期間南航居于首位。同比2022年僅春秋航空負增長，同比下降25.7%。但從恢復率來看，春秋航空居于首位，恢復到2019年的94.0%，吉祥( 92.7%)、國航(89.5%)分別位列第二、第三。
從機場方面看，民航局的數據顯示，旅客吞吐量恢復到2019年春運同期90%以上的有66個機場，其中54個機場恢復比例超過100%。其中，春運期間最繁忙的機場TOP5為：廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場、北京首都國際機場。
記者從廣州白云機場了解到，春運期間白云機場共保障航班4.69萬架次、接送旅客604.09萬人次，同比分別增長7.82%和40.46%。單日客流最高峰日接送旅客18.27萬人次，創下了“春運客流總人數”及“單日接送旅客量”兩項全國第一。
從熱門航線看，北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京-三亞、廣州-上海、深圳-成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。
值得注意是，這些熱門航線不少都是旅游航線，意味著國內民航市場旅游城市率先恢復。
根據攜程旗下FlightAI市場洞察平臺數據, 春運期間客流量排名前50的機場中，客流量較2019年春運恢復最快的三大機場為西雙版納嘎灑機場、長春龍嘉機場、三亞鳳凰機場，對比2019年春運預訂增量最高的航線為北京、上海往返三亞、海口、西雙版納、白山、長春、大理航線——這些目的地均為2022年底第一波“陽康潮”后的熱門旅游選擇。
哈爾濱機場方面也對記者透露，由于冰雪旅游吸引了全國各地游客前來，哈爾濱機場春運期間的單日起降架次和客流量均打破歷史紀錄，客流恢復超過全國平均水平。目前，哈爾濱機場依然高位運行，每天進出港航班400架次左右，旅客量5萬余人次。
探親和旅游需求的疊加，也令不少國內航司春運期間的收入創新高，不少航司也獲得了久違的盈利。比如海航航空集團方面就透露，由于春運的助力，1月實現了近五年同月份首次經營性盈利。
國際：航班量不到疫情前的一成
相比國內市場，國際航班恢復則相對緩慢些。
在取消“五個一”和“一國一策”國際客運航班調控措施后，民航局自1月8日起受理中外航空公司本航季恢復航班申請和新航季的增班申請。
在今日舉行的發布會上，民航局透露，從上周（2月6日-12日）實際執行的航班情況來看，我國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執行795班，比“乙類乙管”政策發布前一周（1月2日-8日，482班）增長65%。
其中，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南等6個亞太地區國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市對、通航國家和執飛航空公司數量分別恢復到疫情前25%、64%和80%。
不過，目前的國際客運航班量僅恢復至疫情前的9%。對此，多位負責國際航線開拓的業內人士對記者透露，航班恢復的節奏不會立刻“滿血”，一是與當地的保障能力要陸續恢復有關，畢竟在實施歷時三年的國際航班“五個一”限制政策時，不少航司在一些國家的當地辦事處都已經關閉，重啟還需要時間；二是航司也要綜合考慮旅客需求是否能夠在短時間內恢復到疫情前的水平，目前還有一些國家對中國旅客的入境限制沒有解除。
民航局預計，換季后，隨著國際公商務人員往來和旅游、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。
事實上，旅游需求疊加積壓已久的商務、探親剛需人群，出入境旅客量已是爆發式增長的態勢。航旅縱橫大數據顯示，2月6日出境跟團游重啟以來，國內航司的出入境民航旅客量超27.6萬，比去年同期增長近4.4倍。其中，國內旅客最受歡迎的出境旅行目的地TOP10為：中國澳門、中國香港、首爾、金邊、曼谷、悉尼、吉隆坡、墨爾本、新加坡、雅加達；國內出境旅客量最多的城市TOP10為：上海、廣州、北京、廈門、成都、杭州、南京、深圳、福州、青島。
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