各家車企陸續公布2022年財報或業績預告。2022年，在面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力下，不少車企依靠新能源汽車市場的銷量爆發，打了一場漂亮的仗，但也有車企遭受了巨大的沖擊。
(資料圖片僅供參考)
近日，第一財經記者分別統計來自中國和美國的三家頭部車企的財報或業績預告。總體而言，2022年是屬于新能源汽車的一年。凡是在新能源汽車市場上發力較猛的公司，均能獲得不錯的業績回報，特斯拉和比亞迪均在這一年創造了有史以來最好的成績。其中，特斯拉是全球最賺錢的車企，它的凈利潤幾乎是所統計的另外五家車企（通用、福特、比亞迪、長城、長安）的凈利潤總和。
對比中、美頭部車企，中國車企的營收規模仍大幅弱于美國車企；而在凈利潤方面，中國車企普遍增速更快，美國車企的表現分化明顯。
自主三強盈利均大幅增長
相比美國三大車企，中國自主三強2022年凈利潤同比增速表現較好。其中，在去年徹底舍棄燃油車的比亞迪預計2022年凈利潤為160億元~170億元，同比增長425.42%~458.26%，長安汽車凈利潤預計同比增長105.49%~144.90%至73億元~87億元，長城汽車凈利潤預計增長23.09%至82.79億元。
縱觀上述三家車企給出的凈利潤增長原因，均離不開國內新能源汽車市場的火熱。比亞迪在公告中稱，2022年業績大幅增長的主要原因是受益于新能源汽車行業持續爆發式增長。
根據中汽協數據，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，增速高于全球整體水平。受益于整體市場升溫，我國新能源汽車品牌競爭力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。
不少自主品牌吃到了電動化時代的紅利。比亞迪全年汽車銷量達到了186.8萬輛，同比增長152.46%，反超特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。長安汽車的新能源汽車累計銷量超27萬輛，同比增加150.06%。
雖然2022年長城汽車新能源板塊表現并不盡如人意，但是借力自主品牌力的提升，長城汽車單車盈利能力也隨之增加。2022年，長城汽車單車平均售價為12.87萬元，同比增長20.8%；20萬元以上車型銷量占比達15.27%。除此之外，長城汽車凈利潤的同比增長主要由匯率收益增加導致。
上述車企對其2023年銷量預期也較為樂觀。2023年，長城汽車業績目標為銷量不低于160萬輛（同比增長近50%）、凈利潤不低于60億元（刨除匯率收益影響后，同比下滑27.5%）。長安汽車2023年的銷量目標為280萬輛，同比增長19.3%。比亞迪尚未公布2023年目標，不過，有消息稱，比亞迪新的一年銷量目標定格在400萬輛，同比增長超1倍。
美國傳統車企仍在努力轉型
相比中國新能源汽車市場，美國新能源汽車市場雖然在2022年也出現了同比增長，但市場容量明顯小于中國市場。據市場研究公司Motor Intelligence統計，汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車，僅占汽車總銷量的5.8%。
不同于中國新能源市場“一超多強”的格局，美國市場呈現出“一家獨大”的態勢。上述研究公司指出，美國傳統車企巨頭雖然在奮力追趕，但特斯拉仍然主導著美國電動汽車市場，市占率達65%，低于2021年的72%。電動車銷量排在第二的福特汽車市占率近7.6%；通用汽車新能源汽車市占率甚至有所下滑。
特斯拉2022年全年營業收入達到814.62億美元（約合人民幣5523億元），同比增長高達51.4%，凈利潤為125.83億美元（約合人民幣853億元），同比增長亦高達50.58%，凈利潤率15.44%。2022年是特斯拉有史以來業績最好的一年。
而美國兩個傳統“大廠”通用汽車和福特汽車，2022年均表現出“增收不增利”的狀態。其中，通用汽車凈利潤約99億美元（約合人民幣671億元），同比下跌0.8%；福特汽車則是由盈轉虧，凈虧損近20億美元（約合人民幣135億元），該公司2021年凈利潤超179億美元。
福特汽車方面表示，去年公司大幅虧損主要是受供應鏈和生產不穩定的不利影響，這導致公司造車成本上升，且產量未達預期。
動力電池原材料價格上漲推高了美國電動汽車的售價，去年夏天美國電動汽車的平均價格從一年前的約5.1萬美元上升至約6.6萬美元。去年6月，福特汽車首席財務官John Lawler表示，由于大宗商品成本上漲，福特“電馬”的利潤已被抹去。
為了轉型電氣化，通用汽車宣布投資350億美元到新領域，而福特汽車也宣布計劃從2022年到2026年投資超過500億美元。但特斯拉并沒有打算給這些傳統汽車巨頭太多喘息的機會，在2023年率先掀起了“價格戰”。為迎戰特斯拉，近期，福特汽車將“電馬”的北美售價最高下調了5580美元（折合人民幣近3.8萬元）。通用汽車則是暫不“接招”，目前并無降價計劃。
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