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1月30日，小鵬汽車宣布，原長城汽車總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
何小鵬表示，期待王鳳英的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。今后的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續堅定地踐行智能化戰略。
資料顯示，王鳳英1991年加入長城汽車，2002年11月出任公司總經理，從一線銷售成長為長城汽車的“二號人物”。2022年，王鳳英先后辭去了長城汽車的副董事長、總經理職務。
2022年10月以來，小鵬汽車開啟內部流程架構調整。這一輪調整最大的變化是小鵬汽車開始將組織架構BU（business unit，業務單元）化，以改善此前過于中心化的組織架構對運行效率產生的影響。
除了組織結構外，小鵬汽車高層人事亦處于調整之中，2022年末，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去公司董事會執行董事職務；原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程近期被曝將加盟阿維塔。除了今日宣布加盟的王鳳英外，1月上旬，原吉利系高管易寒亦確認將加盟小鵬汽車。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾向媒體表示，小鵬汽車在軟件服務和自動駕駛上都具備優勢，但在營銷服務和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手一方面可以協助解決營銷挑戰，同時也向資本市場釋放正向信號。
隨著年交付量突破10萬輛，產品矩陣和公司人員數量大幅增加，新勢力車企紛紛進入調整期。近期除了小鵬汽車之外，蔚來、理想、零跑等多家新勢力車企均開始調整內部流程架構，并提升運營效率。
一位汽車行業投資人向記者表示：“從2019年或者稍早的時間節點看，‘蔚小理’這些新勢力的確打破了一些行業的常規，和通用、大眾這樣的傳統車企相比，也足夠高效；但隨著新勢力車企體量、交付規模等逐步提升，它們也會遇到‘大公司病’，效率下滑難以避免。”
何小鵬、蔚來汽車創始人、董事長、CEC李斌等多位新勢力車企創始人均在近期的內部講話或內部信中提及，需要提升運營效率。有分析認為，傳統車企高管加盟新勢力，有望幫助新勢力車企實現更好的“降本增效”成果。何小鵬亦表示，王鳳英的加盟，將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。
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