當(dāng)前熱訊：商用賽道擁堵，工業(yè)賽道通暢，多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)待構(gòu)建

“《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》已經(jīng)出臺(tái)好幾個(gè)月了，但至少有一點(diǎn)并沒有引起行業(yè)內(nèi)的重視，這就是氫能在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用，其中包含氫能在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用以及工業(yè)搬運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。”7月12日，中國能源研究會(huì)燃料電池專業(yè)委員會(huì)委員陳海濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

陳海濤在氫能領(lǐng)域深耕多年，也是天津新氫動(dòng)力科技有限公司（下稱“新氫動(dòng)力”）的創(chuàng)始人。他解釋說，目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。

此外，這些車輛單價(jià)在百萬元以上，成本高昂，很難推廣；企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼，這種非市場的行為不可持續(xù)。加氫站建設(shè)費(fèi)用也十分高昂，審批困難。加氫時(shí)間過長，影響運(yùn)營。里程焦慮短期內(nèi)無法解決。

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“相比之下，在工業(yè)車輛領(lǐng)域中，氫能應(yīng)用的‘賽道’通暢，少有車走。”陳海濤以叉車為例介紹，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場新增規(guī)模就達(dá)到2-3千億元的規(guī)模。我國每萬人擁有的叉車數(shù)量不及發(fā)達(dá)國家的一半，后期有巨大的增長空間。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》今年3月23日發(fā)布。該規(guī)劃提出，要“構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)”。逐步探索工業(yè)領(lǐng)域替代應(yīng)用；擴(kuò)大工業(yè)領(lǐng)域氫能替代化石能源應(yīng)用規(guī)模。

在“十四五”時(shí)期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程方面，規(guī)劃提出，在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營強(qiáng)度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開展氫燃料電池貨車運(yùn)輸示范應(yīng)用及70MPa儲(chǔ)氫瓶車輛應(yīng)用驗(yàn)證。

規(guī)劃還提出，在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應(yīng)用燃料電池商用車。結(jié)合重點(diǎn)區(qū)域生態(tài)環(huán)保需求和電力基礎(chǔ)設(shè)施條件，探索氫燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

7月12日，天津?yàn)I海新區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)智能裝備園的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線。攝影/章軻

“我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)謀劃、整體推進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”在3月23日國家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔說，在工業(yè)生產(chǎn)過程，氫氣是重要的清潔低碳工業(yè)原料，應(yīng)用場景豐富。

12日，在天津?yàn)I海新區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)智能裝備園，第一財(cái)經(jīng)記者目睹了氫能在工業(yè)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用場景。氫能叉車采用“工貿(mào)自用”的形式，在作業(yè)場地范圍內(nèi)自建加氫設(shè)施，用于的氫能補(bǔ)給。“這就解決了加氫站建設(shè)難、補(bǔ)給難的問題。”氫能動(dòng)力專家王文清說。

王文清介紹，氫燃料電池叉車加注燃料只需2-3分鐘，而蓄電池叉車充電最短需要一小時(shí)以上，還要加水和更換。蓄電池叉車晝夜連續(xù)工作時(shí)，每天需要更換2-3次電瓶，也增加了購買額外電瓶的費(fèi)用。此外，蓄電池還需要在一定時(shí)間內(nèi)深度充放電。

2021年10月，中國石化燕山石化公司接收了由新氫動(dòng)力研發(fā)制造的37臺(tái)氫能燃料電池叉車，替換了化學(xué)品庫區(qū)原有的內(nèi)燃機(jī)叉車。據(jù)燕山石化方面提供的數(shù)據(jù)，截至今年6月，平均單臺(tái)氫能叉車工作時(shí)長超過2700小時(shí)、實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排量約27噸。

“特別是去年12月中下旬，北京遭遇零下19度的低溫天氣，全部投入使用的氫能叉車保持連續(xù)工作能力，無故障。”燕山石化一位管理人員說。

目前，我國制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫及應(yīng)用還未形成高效完備的產(chǎn)業(yè)鏈。王翔表示，應(yīng)將創(chuàng)新擺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心位置，聚焦氫能制備、儲(chǔ)存、輸運(yùn)、應(yīng)用全鏈條，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升裝備自主可控能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈深入融合發(fā)展。

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院今年第1期《政策簡報(bào)》也認(rèn)為，發(fā)展氫能是我國擺脫化石能源依賴、保障能源安全的理想選擇，是助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑。

中國人民大學(xué)氫能產(chǎn)業(yè)與政策研究課題組認(rèn)為，目前氫氣最主要用于化工、石油煉制和冶金等工業(yè)領(lǐng)域。但隨著燃料電池相關(guān)技術(shù)的不斷完善，燃料電池及燃料電池產(chǎn)業(yè)正漸成規(guī)模。

該課題組研究發(fā)現(xiàn)，目前，我國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂四個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。其中，在環(huán)渤海區(qū)域以北京、天津?yàn)橹饕奂兀辛硕鄠€(gè)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的科研機(jī)構(gòu)和龍頭企業(yè)。

12日，天津市氫能產(chǎn)業(yè)示范園有關(guān)人士也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，天津?qū)⑼苿?dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快制氫、加氫設(shè)施建設(shè)，拓展示范應(yīng)用場景，打造氫能產(chǎn)業(yè)高地。

該課題組建議，相關(guān)部門和地方應(yīng)盡快出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用的專項(xiàng)規(guī)劃，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身的資金、人才、技術(shù)等比較優(yōu)勢(shì)，在氫能產(chǎn)業(yè)賽道上最大程度地發(fā)揮出自身實(shí)力。

標(biāo)簽： 燃料電池 氫燃料電池 第一財(cái)經(jīng) 燕山石化 中國人民大學(xué)