繼鐵路部門剛剛出臺2022年3月15日0時前已購各次列車有效車票免費(fèi)退票之后，民航也再次跟進(jìn)。
第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，部分機(jī)票代理已經(jīng)收到東方航空的通知，出票日期在2022年3月20日（含）之前，飛行日期在2022年3月14日（含）—2022年4月17日（含）之間的國內(nèi)客票，免收變更手續(xù)費(fèi)或退票手續(xù)費(fèi)。
2020年春運(yùn)退票超200億
此次東航發(fā)出通知后，預(yù)計(jì)其他航司也會陸續(xù)發(fā)布免費(fèi)退改簽通知。而鐵路部門的公告中提到的出臺免費(fèi)退票政策的原因是，針對近日全國部分地區(qū)出現(xiàn)多點(diǎn)零星散發(fā)病例和局部聚集性疫情，為配合各地政府減少人員流動、減少旅途風(fēng)險(xiǎn)、減少人員聚集等疫情防控政策的落實(shí)，鐵路部門將迅速大幅調(diào)整旅客列車開行，并出臺旅客列車車票免費(fèi)退票措施。
值得注意的是，在此之前的2020年和2021年春運(yùn)期間，以及2021年8月，民航已經(jīng)多次跟進(jìn)鐵路部門的免費(fèi)退改簽政策。
這令航空公司和機(jī)票代理損失慘重。2020年春運(yùn)期間，在民航局連續(xù)4次發(fā)布民航免費(fèi)退票政策后，根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年2月15日，民航共退票超2000萬張，金額超過200億元。
記者從中國國航獲得的內(nèi)部數(shù)據(jù)也顯示，2020年春節(jié)，公司響應(yīng)政策，不計(jì)代價(jià)的“退改簽”客票918萬張，折合票款151億元。
民航需求再遭打擊
除了來自退票資金方面的壓力，對出行需求的打擊也是立竿見影的。2021年的免費(fèi)退改簽政策推出后，民航先后失去了最賺錢的春運(yùn)和暑運(yùn)。
今年春運(yùn)的客運(yùn)量盡管比2021年春運(yùn)同期增長12.5%，但從春節(jié)七天長假后開始，國內(nèi)運(yùn)送的旅客量就有不少天低于2021年同期，票價(jià)更是出現(xiàn)跳水，比如上海去三亞就已經(jīng)跌破100元一張。
這與目前持續(xù)增加的本土疫情不無關(guān)系。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全國昨日新增本土“1337+788”，而此次民航再次出臺免費(fèi)退改簽后，預(yù)計(jì)出行需求將進(jìn)一步降低。
需求不暢，票價(jià)跳水的同時，油價(jià)成本也在不斷攀升。目前國際原油價(jià)格已經(jīng)突破2008年以來的最高位，而燃油成本是航空公司的最大成本支出。
去年以來，航空煤油價(jià)格就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的業(yè)績預(yù)告中提到的虧損原因，就包括油價(jià)等剛性成本的攀升。對于2022年，多家航司也認(rèn)為燃油價(jià)格大概率會維持高位，而目前的俄烏沖突進(jìn)一步推高了油價(jià)。
2020年時，國內(nèi)航油價(jià)格還在2000元/噸以下，如今已經(jīng)從年初的接近5000元/噸漲至超過6000元/噸。
多家航司市場部人士對記者透露，由于目前的出行需求不足，油價(jià)成本又在不斷增加，3月份行業(yè)幾乎沒有航空公司能夠獲得盈利。而在此之前，包括東航，吉祥等以上海為基地等航空公司已經(jīng)在疫情中連虧兩年。
標(biāo)簽： 航空公司 旅客列車 大幅調(diào)整 中國國航 航空煤油
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