“自動駕駛已經(jīng)進(jìn)化到這種程度了”

對于傳統(tǒng)的地鐵和公交來說，固定的線路難以滿足乘客“最后一公里”的需求。在2024世界人工智能大會上亮相的“智捷易行”無人駕駛巴士，可以通過AI大模型采集附近乘客下單的需求，即時計算出最優(yōu)接駁線路，進(jìn)而調(diào)度車輛行駛。

“我們的巴士服務(wù)就像是短駁版的拼車服務(wù)，融合了人、車、路等多種數(shù)據(jù)進(jìn)行大模型訓(xùn)練，能夠承載的乘客更多、運(yùn)行效率更高。”隧道股份城建設(shè)計集團(tuán)數(shù)智交通實驗室主任董志國說。

近年來，以自動駕駛為代表的人工智能應(yīng)用場景，成為車企和科技公司競相創(chuàng)新的舞臺。在本屆大會期間，多家企業(yè)獲得上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。獲得許可的企業(yè)小馬智行表示，乘客可以通過手機(jī)軟件預(yù)約乘坐無駕駛員的自動駕駛出租車，覆蓋浦東205公里的路線。

現(xiàn)場體驗了無人駕駛出租車的周女士說：“剛上車的時候還有點緊張，畢竟是沒有司機(jī)的，看著方向盤自己在動，很有未來感。但后來發(fā)現(xiàn)它開得很穩(wěn)，真沒想到自動駕駛已經(jīng)進(jìn)化到這種程度了。”

目前，上海陸續(xù)開放嘉定、金橋等示范區(qū)自動駕駛測試道路，打造智能出行服務(wù)生態(tài)。

在2024世界人工智能大會的相關(guān)論壇上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松表示，人工智能貫穿汽車行業(yè)的方方面面。一方面，人工智能正讓自動駕駛成為現(xiàn)實，解放司機(jī)的雙手；另一方面，在智能座艙中，用戶可以和車輛進(jìn)行對話，此外還準(zhǔn)備在明年推出虛擬助理，通過交互幫助用戶處理與駕駛環(huán)境相關(guān)的各種情況。

中國的本土車企同樣在加強(qiáng)人工智能的應(yīng)用。百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的極越汽車，融合了AI大模型和汽車制造進(jìn)行創(chuàng)新。駕駛?cè)税l(fā)言“幫我打開那扇窗”，AI大模型快速打開了副駕駛位的車窗。駕駛?cè)说恼Z言并沒有明確的指向，但是AI大模型同步捕捉到駕駛?cè)宿D(zhuǎn)頭的角度、眼神的方向，甚至是唇形，精準(zhǔn)地完成相應(yīng)工作。

中國工程院院士鐘志華在大會期間表示，未來不能就“智能”談“智能”，汽車智能化的不斷推進(jìn)需要持續(xù)深化、綜合交叉，充分挖掘相關(guān)學(xué)科潛力，實現(xiàn)全場景安全、可靠、有回報的良性發(fā)展。

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