小鵬汽車智駕迎來關鍵時刻：加速XNGP布局，預計年底覆蓋50座城市

21世紀經濟報道見習記者 鞏兆恩 報道

8月14日，小鵬汽車宣布，預計到今年年底，將會有50座城市實現XNGP的落地。此外，XNGP 的無圖區域能力也正在開發中。

據悉，小鵬XNGP是在第一代XPilot系統的基礎上推出的全新一代智能輔助駕駛系統，增加了城市路況下的全程智能輔助駕駛功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA記憶泊車的增強版功能，可以實現從A到B點的全程輔助駕駛功能。

(資料圖)

“XNGP的周用戶滲透率達到94.6%，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP更是媲美老司機。”此前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬G6發布會上曾表示，小鵬XNGP率先落地，領先國內友商12-36個月。

不過，目前，小鵬XNGP僅在北京、上海、廣州、深圳、佛山5座城市落地，且城市NGP和高速NGP仍只能在“有圖”狀態下使用。

因此，“無圖區域能力開發”成為XNGP擴大覆蓋城市，加速技術落地的關鍵。

據官方介紹，小鵬正在加快開發XNGP無圖區域能力，不依賴高精地圖，不再有確定的信息輸入、預驗證過程，以及環境干擾，基于小鵬汽車自研的XNet深度視覺神經網絡架構，純靠車輛自身的感知元器件和實時感知能力，自行完成對靜態世界的理解和對動態目標的追蹤。

對此，何小鵬表示：“最近在廣州駕駛無圖版本的XNGP，已經非常接近有圖版本，而且無圖版本一旦ready，規模到更多城市的速度會快相當多。”

同時，對于“為什么一定要做無圖”，官方也對此作出了回答：一是為了快速讓更多用戶有機會使用XNGP；二是為了不設限，讓非一線城市也能夠運用；三是為了普及智駕，進一步加速實現全場景輔助駕駛；四是為了科技普惠和無人駕駛的真正到來。

作為智駕方面的“優等生”，小鵬的技術水平長期位居國內智能駕駛第一梯隊，率先推出了高速領航輔助駕駛系統（HNGP）、城市領航輔助駕駛系統（CNGP），以及最新的第二代智能駕駛輔助系統（XNGP），并在不久前獲得了大眾的青睞，代表中國本土新造車企業開始技術“反哺”外方。

然而，在這一時刻，想要坐穩智駕領軍車企的位置，小鵬依舊壓力重重。

內部來看，小鵬汽車智駕的靈魂人物吳新宙于8月2日宣布離職。據悉，吳新宙在2019年3月加入小鵬汽車，全面主導了小鵬的自動駕駛技術路徑與落地，搭建了智駕核心團隊與架構，推動小鵬汽車成為國內自動駕駛技術領先企業，以“智能化”標簽在新造車企業中脫穎而出。

小鵬的智能化實現“從0到1”的跨越，吳新宙功不可沒。在他走后，原本負責XNGP項目的李力耘將接替該位置，小鵬智能駕駛團隊與業務也將迎來一個過渡與緩沖期。

外部來看，車企競逐智能駕駛賽道，下半年，城市NOA的“軍備競賽”將愈發激烈，小鵬也面臨更多競爭者的挑戰。

公開數據顯示，理想汽車高速NOA里程已超過2.3億公里，并向北京和上海的早鳥用戶推送了城市NOA功能，下半年，智能輔助駕駛技術的內測區域將逐步增加，計劃年底前向全國100個城市推送，通勤NOA功能也將向早鳥用戶開放；蔚來NOP+增強領航輔助功能日前在北京五環內的高速公路和城市快速路上線；華為智能汽車解決方案BU首席執行官余承東此前也表示，今年三季度，AITO問界M5智駕版將率先在15座城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領航輔助功能。

此前，吳新宙在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“今年可以說是ChatGPT元年，它的到來比我們想象中要快。我認為它的到來標志著巨大革新時代的到來，對自動駕駛、對智能座艙都會產生巨大的影響。”

在ChatGPT的加持下，除了喊出實現多城市城區NOA的口號，眾多車企也向“拋棄高精地圖”技術開卷，向“最強智駕”的寶座發起挑戰。

曾在城市NOA領域打響了“量產第一槍”的小鵬，想要守住自己的“護城河”，依舊面對較大壓力。

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