21世紀經濟報道記者 宋豆豆 杭州報道
繼全新雅閣上市一個月后，全新皓影成為廣汽本田油電同價“第二彈”。
6月19日晚，全新皓影e:HEV/e:PHEV正式上市，指導價為19.99-26.39萬元。作為參考，皓影燃油版車型售價區間為18.59-24.99萬元。
(資料圖片)
其中，全新皓影e:HEV共推出5款車型，售價19.99-26.39萬元，起售價較老款車型便宜近 1 萬元；全新皓影e:PHEV共推出3款車型，售價區間為22.59-25.99萬元，對比老款27.38萬元的起售價下降4.79萬元。
“中國是現在全球電動化發展最快，銷量最高的市場。廣汽本田全力以赴擁抱電動化，會以中國市場和中國消費者為基點來投入每一款電動化車型。”談及定價策略，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“不僅會打破過往的價格體系，而且會把中國本土電動化智能化技術搭載到更多電動化車型上，來引領本田全球電動化前行。”
相比于上一代車型，兩款車型最大升級點在于搭載了第四代i-MMD混動系統技術。全新皓影e:HEV車型基于Honda Architecture架構打造高剛性輕量車身，在第四代i-MMD雙電機混動系統（兩擋）的加持下，綜合功率高達152kW，WLTC綜合油耗為5.49L/100km。
而全新皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋）可輸出135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，電池容量從16.3kWh加大至17.7kWh，電池包重量和體積均減少一半，NEDC純電續航也從84公里提高至91公里，綜合續航超1000公里，綜合工況油耗為1.0L/100km，虧電狀態下油耗為4.8L/100km。
袁小華告訴記者，目前廣汽本田的混動車型已經達到5款，插電混動車型達到2款，其中大部分都是HA新架構+第四代i-MMD新系統的最新產品。“廣汽本田電動化矩陣累計銷量超50萬輛，電動化矩陣產品銷量占比近20%，未來還將進一步擴大比例，基于EV/HEV/PHEV三種技術路線，廣汽本田加速向全面電動化邁進。”
值得一提的是，正在舉行的2023粵港澳大灣區車展上，廣汽本田純正用品“範FUN+”煥新發布，除了品牌名稱和標識更具識別度外，產品類別也從車用品拓展至車生活用品，助力廣汽本田車生活全價值體系持續進階。
對于重度依賴燃油車的日系合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，比自主品牌承受著更大的壓力，乘聯會數據顯示，今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位；而德系、日系等合資品牌市占率呈持續萎縮的態勢。
從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補齊。當下高效的電動化、智能化轉型或許是日系品牌重現燃油車榮光的最佳方式。
今年以來，包括廣汽本田、東風本田、東風日產、上汽通用等多家傳統合資品牌加速推出新能源產品的同時，也在重新定義產品價格體系，試圖以更有競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場重拾榮光。
除了此次上市的皓影之外，皓影e:PHEV的姊妹車型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下調2萬元，最新售價為22.59-26.99萬元；一個月前上市的雅閣e:PHEV市場指導價為22.58-25.88萬元，其高配車型比老款雅閣混動版低1000元；超混電驅奇駿兩款車型價格分別為18.99萬元、19.99萬元，宣稱“這是全球最低價格”。
有業內人士表示，在市場競爭越發激烈的大環境下，合資車企重新調整產品價格體系的案例會越來越多。市場高度內卷之下，車企比拼的要素從營銷服務的創新，回歸到成本、技術、服務等多方面的體系化能力的比拼，對企業的運營效率和現金儲備提出了更高的要求，而這兩方面目前是造車新勢力的短板，又是跨國巨頭型車企的長板。
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