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世界頭條:先智能后電動(dòng):凱迪拉克開啟“油電同享”

2023-06-05 16:00:24   來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 長(zhǎng)沙報(bào)道

20年前,凱迪拉克走進(jìn)中國(guó);20年后,面對(duì)“新四化”的浪潮,凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型另辟蹊徑,先智能后電動(dòng)。

5月28日,上汽通用汽車凱迪拉克品牌宣布,將以油電同享的智能科技加速品牌煥新,一舉上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型,致敬和呼應(yīng)20年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“三車發(fā)布”。


【資料圖】

據(jù)凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)顧曄斌介紹,這三款車型所主打的人群和市場(chǎng)是不同的。其中,CT6是凱迪拉克布局中大型豪華轎車市場(chǎng)的旗艦之作,售價(jià)在35.97萬元-46.97萬元;全新XT4將繼續(xù)助力凱迪拉克開拓中小型豪華SUV市場(chǎng),售價(jià)在22.97萬元-27.57萬元;全新GT4則面向全新細(xì)分市場(chǎng),是凱迪拉克針對(duì)年輕態(tài)用戶,特別是追求多元生活和潮流風(fēng)尚的先鋒用戶推出的第一款轎跑SUV車型,售價(jià)在21.97萬元-30.97萬元。

上半場(chǎng):為80%的用戶煥新

在顧曄斌看來,時(shí)代變換就要有新汽車,不僅是動(dòng)力形式的油電轉(zhuǎn)化,更多是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗(yàn),對(duì)于豪華品牌而言就需要新豪華。“在豪華車市場(chǎng)里80%的客戶還是會(huì)選擇油車,我們?cè)谄放茻ㄐ碌纳习雸?chǎng)選擇為這80%的用戶提供當(dāng)下最好的產(chǎn)品價(jià)值,油電只是驅(qū)動(dòng)方式的差異,油車也需要智能化,這應(yīng)該是同權(quán)的。”

他認(rèn)為,凱迪拉克對(duì)于“新汽車、新豪華”的認(rèn)知,“一是客戶歸屬感,他們想要的時(shí)尚是我們的經(jīng)典造型和豪華享受。二是智能交互,給客戶更輕松更好的出行體驗(yàn)。三是基本素質(zhì),也就是造車底蘊(yùn)。”

新豪華也意味著先鋒精神,凱迪拉克此次品牌煥新主要包括從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)變化、智艙和智駕三個(gè)方面,提升新一代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

在外觀方面,三款新車采用凱迪拉克標(biāo)志性的流光飛翼燈光藝術(shù),直列式LED閃電大燈不光展現(xiàn)先鋒美學(xué),而且集成了多項(xiàng)功能,包括專屬燈語、自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、投射區(qū)域等。同時(shí),凱迪拉克為新車全面煥新環(huán)抱式游艇內(nèi)飾,通過使用Fine Nappa菱紋工藝真皮、上等白栓木和高級(jí)拉絲真鋁等頂級(jí)材質(zhì)也讓艙內(nèi)格調(diào)更加尊貴。

值得注意的是,全新CT6、全新XT4、全新GT4啟用全新一代智能座艙,標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏,搭載高通旗艦級(jí)8155芯片。并作為首個(gè)與AKG合作的汽車品牌,將錄音棚級(jí)的專業(yè)音響搬至車內(nèi),最高配備19個(gè)揚(yáng)聲器。

除了智能座艙的升級(jí),在智能輔助駕駛方面,全新CT6搭載全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),還配備HoLCA智能車道居中、ACC全速域自適應(yīng)巡航,使其擁有全場(chǎng)景、全速域的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

“新車型首先要有傳承,也要有獨(dú)樹一幟。”顧曄斌表示,在傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)上,全新CT6以2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、與BLACKWING同源的10速手自一體變速箱以及全新升級(jí)的每秒1000次路面掃描的MRC4.0磁浮懸掛,組成智慧底盤,顯著提升操控性和穩(wěn)定性。

顧曄斌進(jìn)一步指出,油電切換不是主機(jī)廠自己可以做的決策,更多來自于市場(chǎng)需求,應(yīng)該把選擇的權(quán)利交給用戶,“我們要提供的永遠(yuǎn)是最好的產(chǎn)品,最好的體驗(yàn),智能就是一種客戶需求進(jìn)化,豪華品牌未必要跟新勢(shì)力完全一樣,技術(shù)那么激進(jìn)。關(guān)鍵要有好的產(chǎn)品和服務(wù),這次在智能化上,凱迪拉克三款新車也達(dá)到了電車水平。”

“下半場(chǎng)即將到來”

“一次發(fā)布三臺(tái)新車,但都是油車。”有網(wǎng)友在凱迪拉克煥新發(fā)布會(huì)的直播中留言道。對(duì)于凱迪拉克在新能源賽道的煥新,顧曄斌三緘其口,僅透露下半年還會(huì)有一款全新的基于奧特能平臺(tái)的新車上市,并表示關(guān)于新能源的品牌煥新下半場(chǎng)很快到來。

目前,凱迪拉克旗下僅有一款新能源產(chǎn)品——純電SUV LYRIQ銳歌,這是奧特能平臺(tái)在中國(guó)的首款產(chǎn)品,于去年6月上市,并于同年9月開啟交付。但交付以來,銳歌的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意,自去年11月達(dá)到850輛的月銷量高峰后便一路下跌,今年4月銷量?jī)H剩兩位數(shù),為69輛。

對(duì)于銳歌的失利,顧曄斌坦言,盡管很多智能科技率先在銳歌上搭載,但銳歌上市初期存在一些軟件問題,因此進(jìn)行了很多改進(jìn)工作,通過OTA解決問題。同時(shí)他也指出,北美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)存在差異,但對(duì)于銳歌的問題無論是北美團(tuán)隊(duì)還是上海泛亞汽車技術(shù)中心的團(tuán)隊(duì)都在努力,“凱迪拉克在純電賽道上的后續(xù)表現(xiàn)我們也信心滿滿。”

不過,作為二線豪華品牌,凱迪拉克也面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢的通病。有趣的是,凱迪拉克此次品牌煥新屢屢提到提供“高價(jià)值”享受,這點(diǎn)與強(qiáng)調(diào)“價(jià)值回歸”的新造車勢(shì)力蔚來一樣,但兩者卻選擇了不同的戰(zhàn)略,前者欲先在豪華市場(chǎng)中的固有油車市場(chǎng)拓展用戶群;而后者則選擇了占領(lǐng)豪華市場(chǎng)中的電車市場(chǎng),以實(shí)現(xiàn)和BBA四分天下。

顯然,銳歌的出師不利讓凱迪拉克在電動(dòng)化的賽道上略顯猶豫,在油車上進(jìn)行智能化迭代是凱迪拉克也是上汽通用當(dāng)下更有優(yōu)勢(shì)也更加保險(xiǎn)的一條路。2022年的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)暗藏危機(jī),數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛,同比下滑7.8%,同期凱迪拉克品牌累計(jì)銷量18.61萬輛,同比下跌20.1%。

為提振銷量,保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力,凱迪拉克必須提高性價(jià)比。“此次推出的新車我們從外觀、內(nèi)飾、材質(zhì)、智能化等方面都做了煥新,還針對(duì)每款車型提供了不同的購(gòu)車權(quán)益,價(jià)值感大幅度提升,花同樣的錢買到更好的車,這是我們的邏輯。”顧曄斌表示,虛標(biāo)高價(jià)格看似提升定位,實(shí)則對(duì)品牌沒太大意義,這個(gè)階段推出這種售價(jià),就是想要用更合理的價(jià)格讓更多用戶享受到更高的價(jià)值體驗(yàn)。

同時(shí)他也指出,未來凱迪拉克會(huì)不斷加大電動(dòng)車比例,并且會(huì)在新的賽道上不斷完善和優(yōu)化流程,在服務(wù)和客戶運(yùn)營(yíng)方面做一些新的嘗試。“因?yàn)殡姎饣厔?shì)已經(jīng)非常明確了,今年1-5月新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到30%,這個(gè)賽道非常重要,凱迪拉克也確實(shí)會(huì)做純電轉(zhuǎn)型,未來會(huì)規(guī)劃更多電動(dòng)車來滿足市場(chǎng)需求,這是我們的下半場(chǎng)。”

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