天天訊息：現(xiàn)場(chǎng)直擊行業(yè)最大峰會(huì)，全球航司的領(lǐng)軍人都在關(guān)心什么

“三年的疫情讓航空業(yè)幾乎傾塌，很慶幸今年可以重聚，尤其是看到了更多來(lái)自中國(guó)的航空公司。”

【資料圖】

最近幾天，國(guó)際航協(xié)第79屆年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)在土耳其伊斯坦布爾舉行，國(guó)際航協(xié)理事會(huì)主席、飛馬航空董事長(zhǎng)Mehmet Tevfik Nane在發(fā)言時(shí)透露，今年有超過(guò)1500名來(lái)自全球各國(guó)的航空公司及機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商高層參會(huì)，是參會(huì)人數(shù)最多的一屆。

國(guó)際航協(xié)是由全球各國(guó)航空公司組成的大型非政府國(guó)際組織，每年在不同國(guó)家舉行的國(guó)際航協(xié)年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)，也是全球航空業(yè)規(guī)模最大、規(guī)格最高的業(yè)界盛會(huì)之一，峰會(huì)主要聚焦行業(yè)發(fā)展的重要議題，在行業(yè)及公共策略方面形成統(tǒng)一的行業(yè)觀點(diǎn)。

全球挑戰(zhàn)

對(duì)于中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，在土耳其舉辦的國(guó)際航協(xié)年會(huì)，也是在國(guó)際航空市場(chǎng)全面恢復(fù)后首次在線下參加的全球性行業(yè)大會(huì)，多家航空公司的董事長(zhǎng)或總裁來(lái)到了會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，包括南航董事長(zhǎng)，東航總經(jīng)理，國(guó)航副總裁，海南航空總裁，廈門航空董事長(zhǎng)，吉祥航空總裁等。

記者在現(xiàn)場(chǎng)也看到了更多外航董事長(zhǎng)和CEO的身影，他們除了在會(huì)場(chǎng)內(nèi)的主題討論中分享觀點(diǎn)，還會(huì)在場(chǎng)外與其他航司舉行一對(duì)一的商務(wù)洽談。在經(jīng)歷了疫情期間國(guó)際航線的大范圍“斷連”后，如何通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)和各種合作盡快恢復(fù)全球的連通，是擺在每家航司面前的當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)在年會(huì)期間發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，2023年預(yù)計(jì)將有43.5億人次出行，意味著飛行人次還沒(méi)能恢復(fù)到疫情前，在2019年，這一數(shù)據(jù)是45.4億人次。

“今年年初，中國(guó)比預(yù)期提前解除疫情限制措施，整個(gè)亞太的航空市場(chǎng)在恢復(fù)中，不過(guò)不少航空公司還沒(méi)有為恢復(fù)完全做好準(zhǔn)備，包括飛行員等相關(guān)工作人員的短缺，航材備件受制于全球供應(yīng)鏈緊張等，這些都在影響航班的恢復(fù)速度?！眹?guó)際航協(xié)亞太區(qū)副總裁Philip Goh告訴記者。

此外，一些雙邊談判的緩慢也影響國(guó)際航班的恢復(fù)。比如中美航班目前只恢復(fù)到疫情前的6%，航班量的稀少也令票價(jià)高企，進(jìn)而影響旅客的飛行意愿。

在國(guó)際航協(xié)對(duì)今年的全球各區(qū)域航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，亞太地區(qū)的航空公司也沒(méi)能像歐美等地區(qū)一樣整體扭虧，預(yù)計(jì)虧損69億美元，不過(guò)已經(jīng)比2022年的135億美元大幅減少。

相比之下，北美的航空公司在2022年盈利91億美元的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2023年進(jìn)一步盈利115億美元；歐洲的航空公司在2022年盈利41億美元的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2023年進(jìn)一步盈利51億美元；國(guó)際連通性已恢復(fù)到疫情前98%的中東航空公司，預(yù)計(jì)2023年也將盈利20億美元。

不過(guò)，參會(huì)的不少航司高層也對(duì)記者透露，目前不少公司還面臨俄烏沖突、人力資源等方面的影響，包括燃油成本的上漲，繞飛俄羅斯帶來(lái)的成本增加，以及飛機(jī)和航材供應(yīng)商因?yàn)槿蚬?yīng)鏈的緊張而交付飛機(jī)和零部件緩慢等。

“雖然機(jī)票價(jià)格抵消了高昂的燃油成本，但經(jīng)濟(jì)不確定性并沒(méi)有抑制人們出行的欲望，2023年在疫情導(dǎo)致嚴(yán)重虧損之后重新盈利，雖然凈利潤(rùn)率只有1.2%也值得慶祝，”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，過(guò)去三年，航空業(yè)遭遇了歷史上最嚴(yán)重的虧損，2020年-2022年凈虧損1,833億美元，同期平均凈利潤(rùn)率為-11.3%，而在2015-2019年的平均凈利潤(rùn)率則為4.2%。

中國(guó)聲音

對(duì)于全球的航空公司來(lái)說(shuō)，他們共同面臨的另一大挑戰(zhàn)，則是實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的要求。

根據(jù)國(guó)際民航組織第41屆大會(huì)通過(guò)的長(zhǎng)期理想目標(biāo)，要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，這對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)并不是那么容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

在此次年會(huì)上，不少航司就指出，要實(shí)現(xiàn)凈零碳的排放目標(biāo)，除了不斷改進(jìn)飛機(jī)及系統(tǒng)的性能和運(yùn)營(yíng)效率，將目前的航空燃油替換成SAF（可持續(xù)航空燃料）是重要途徑。然而，目前的SAF產(chǎn)量完全無(wú)法支撐為實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo)而進(jìn)行的替換，并且SAF的價(jià)格也比現(xiàn)有的航空燃油價(jià)格貴三倍以上。

對(duì)此，國(guó)際航協(xié)在會(huì)議期間發(fā)布的路線圖中，首次詳細(xì)評(píng)估了向2050年凈零碳排放加速過(guò)渡所需的關(guān)鍵步驟，并建議各國(guó)應(yīng)該通過(guò)激勵(lì)性政策促進(jìn)SAF的生產(chǎn)和存儲(chǔ)。

“路線圖呼吁所有航空業(yè)的利益相關(guān)方采取行動(dòng)，提供必要的工具、政策和適合凈零世界的產(chǎn)品，不僅適用于航空公司， 政府、供應(yīng)商和金融家亦須深度參與，不能袖手旁觀航空業(yè)的脫碳之旅，”威利·沃爾什指出。

而作為國(guó)際航協(xié)的理事會(huì)成員，南航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記馬須倫在參加年會(huì)期間，也在國(guó)際航協(xié)理事會(huì)和提名委員會(huì)上代表區(qū)域航空公司表態(tài)，呼吁行業(yè)堅(jiān)持尊重“共同但有區(qū)別責(zé)任”的原則實(shí)施環(huán)保目標(biāo)。

如今，越來(lái)越多的中國(guó)航司開(kāi)始通過(guò)參加國(guó)際會(huì)議和加入國(guó)際航空聯(lián)盟以及國(guó)際航協(xié)理事會(huì)等形式，參與國(guó)際規(guī)則的制定。比如在這次年會(huì)期間的國(guó)際航協(xié)理事會(huì)上，南航集團(tuán)董事長(zhǎng)馬須倫和海南航空總裁祝濤就作為30位理事會(huì)成員之一，代表全體航司會(huì)員尤其是亞洲航司行使監(jiān)督和執(zhí)行職能。在國(guó)際航協(xié)，理事會(huì)決定、審查和批準(zhǔn)國(guó)際航協(xié)的政策，并根據(jù)成員航空公司的具體要求采取行動(dòng)。

多年前，參加國(guó)際航協(xié)年會(huì)的還主要是國(guó)有三大航，今年，包括吉祥航空，廈門航空，深圳航空等越來(lái)越多的地方航司也開(kāi)始參會(huì)，吉祥航空還與國(guó)際航協(xié)簽署承諾協(xié)議，響應(yīng)公司高層管理人員中女性占25%的倡議。

而在2021年，國(guó)際航協(xié)還將中文增加為官方語(yǔ)言，這是國(guó)際航協(xié)自1945年創(chuàng)立以來(lái)，首次修訂國(guó)際航協(xié)章程的語(yǔ)言條款，中文也成為國(guó)際航協(xié)章程語(yǔ)言條款76年來(lái)唯一增加的語(yǔ)言，原來(lái)的語(yǔ)言只有英語(yǔ)、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)和阿拉伯語(yǔ)（阿拉伯語(yǔ)文件的翻譯僅限于阿拉伯語(yǔ)會(huì)員要求的年會(huì)文件）四個(gè)創(chuàng)始語(yǔ)言。

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