中吉烏鐵路通向中亞古國：學中文收入翻倍，中企投資升溫

全新的新能源車取代了拖著黑煙的破舊公交車，平地而起的大型商業綜合體取代了擺設陳舊的路邊小店，時隔4年，第一財經記者在今年5月重返烏茲別克斯坦首都塔什干，欣喜地發現，哪怕有疫情的影響，也沒有阻止這座城市換新裝的步伐。

【資料圖】

作為一名偶爾到訪的外國人觀察難免會有偏頗，記者同時也詢問了很多塔什干的普通市民，他們的體會也與記者十分相似。塔什干國立東方大學漢學系研究生丹尼爾用漢語告訴第一財經記者：“這幾年我們的城市發生了翻天覆地的變化，這在幾年前是想象不到的。”

近年來，烏茲別克斯坦加速社會經濟改革，改善營商環境，發展市場經濟，提高民眾生活水平。而隨著“新絲綢之路經濟帶”的發展，中國也積極加入到這場轉變之中，如在塔什干街頭跑的新能源車大多都是中國制造的，在烏茲別克斯坦各地的建設工地上，不難尋找到中國建筑師和工程師的身影。

蘭州大學中亞研究所副教授韋進深告訴第一財經記者，烏茲別克斯坦高度重視將本國發展戰略與“一帶一路”倡議進行對接，中烏之間的經濟合作越來越密切，本著合作共贏的原則，中烏對彼此來說都越來越重要。隨著兩國元首互訪和首屆中國—中亞峰會的成功舉辦，中烏兩國的務實合作勢必將會取得更大的成績。

中文熱

根據烏茲別克斯坦總統直屬統計署5月10日公布的數據，截至2023年5月1日，在烏茲別克斯坦的中國企業達到1807家，超越土耳其排名第二，僅次于俄羅斯。大量中資企業進駐烏茲別克斯坦，對中文人才的需求大增。

塔什干國立東方大學漢學系主任伊蒙納扎羅夫（Qahramon Imomnazarov）欣喜地告訴第一財經記者，截至5月初，在今年即將畢業的漢學系本科生，有70%~80%都已經找到了工作，他們的工作大多數是與中文和中國相關，甚至還有不少中資企業到系里“上門要人”。

對于剩下的20%~30%的漢學系學生，也并非就業“困難戶”。伊蒙納扎羅夫進一步向記者解釋道，他們中很多選擇進一步深造，有20多名應屆本科生將在烏茲別克斯坦攻讀研究生，還有20多名學生已經獲得了中國大學的錄取通知，將赴中國進一步深造。

塔什干國立東方大學是中亞地區唯一一家專注于亞洲研究的大學，其前身是成立于1918年的塔什干國立大學東方系，擁有悠久的歷史，其在中文教育、中國政治、中國經濟和中國文化等領域的研究實力雄厚，是中亞地區漢學領域的研究和教學中心之一。

伊蒙納扎羅夫介紹道，在塔什干國立東方大學內，漢學系占了大頭，有近40名專職教師，其中4人為教授、14人為副教授。已經累計為烏茲別克斯坦輸送了近萬名中文專業人才，考慮到烏茲別克斯坦人口約為3600萬，“這一數量非常龐大”。

漢學系中國語文學教研室主任納扎羅娃（Sayyora Nazarova）則告訴第一財經記者，全校600多名學生中，有500多名學生都是漢學系的學生。而剩余100多名非漢語專業的學生，也并非與漢語沒有關系。他們中很多人選擇漢語作為他們的第二外語，她所在的教研室還承擔著他們的漢語教學，所以幾乎是全校的學生都在學習中文。

為何中文在烏茲別克斯坦如此熱門？丹尼爾告訴第一財經記者，他的父母起初希望他能夠專攻英語，不過他有自己的想法。他說，考慮到中國的發展前景和與烏茲別克斯坦的緊密聯系，他還是決心要學中文。

他還補充道，僅僅從現實角度考慮，學習中文的就業前景也十分良好，從事中文翻譯的收入幾乎是普通工作的兩倍，一名熟練的中文翻譯每月收入達到8000元人民幣以上，而英語相對普及，英語翻譯在市場上并沒有那么稀缺，收入也達不到中文翻譯的水平。

而漢學系在日常的中文教學外，還有中國文化等課程設置。

還有不少漢學系的學生是被中國的音樂和舞蹈等吸引，而開始學習中文的。

尼魯法爾（Nilufar）雖然還是漢學系大二的學生，但是已經能用熟練的漢語交流和表達自己的想法。她告訴記者，她在高中時候就開始在孔子學院上課學習中文，當時自己還是高中生，并沒有太多現實的考慮，選擇學習中文完全出于對中國文化的興趣。

雙重內陸國的突破

中亞地區處于亞洲的核心地帶，而烏茲別克斯坦在中亞國家中又處于較為中心的位置，與其他四個中亞國家均陸路相連，如此特殊的地理位置，使得烏茲別克斯坦成為世界上罕有的雙重內陸國。所謂“雙重內陸國”，指的是一個內陸國的所有鄰國也都是內陸國。

長久以來，烏茲別克斯坦一直希望用鐵路連接東西兩方，將自己從亞洲腹地轉變為亞洲的樞紐。而中吉烏鐵路是烏茲別克斯坦這一夢想中的核心。中吉烏鐵路從最早提出到現在，已經醞釀了26年，在2022年8月再次啟動后，引起多方關注，近期一系列消息表明，中吉烏鐵路已經有了突破性的進展。

5月18日簽署的“中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明”中表示：“雙方認為，中吉烏鐵路項目對加強兩國和地區互聯互通具有歷史意義。雙方對該項目可研完成感到滿意，愿共同推動后續工作，為啟動鐵路建設做好準備。”

規劃中的中吉烏鐵路全長523公里，其中213公里在我國境內，在吉爾吉斯斯坦境內有260公里，烏茲別克斯坦境內有50公里。根據規劃，中吉烏鐵路計劃從我國新疆的喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。

中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道；將拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位。

自從中吉烏鐵路項目加快落地后，烏茲別克斯坦國家鐵路公司市場與物流部負責人伊布拉吉莫夫（Umidulla Ibragimov）就非常忙碌。他告訴第一財經記者，他幾乎每天都忙著與其他兩方進行視頻會議，磋商技術細節，預計中吉烏鐵路在今年就會開工建設。

他還告訴記者，中吉烏鐵路將為烏茲別克斯坦和中亞國家提供通往國際市場最短、最為便捷的通道，中亞地區在國際物流格局中的地位也將顯著提升，成為歐亞之間重要的交通樞紐，這將為地區的經濟、文化和科技發展做出貢獻。

中吉烏鐵路對中國也同樣具有重要意義。據新華社報道，鐵路將改變我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐；有利于中亞、里海石油的開發和利用，對開辟我國新的石油進口源，調整我國能源發展戰略具有重要意義。

中吉烏鐵路的建設將進一步促進中烏兩國的互聯互通，為兩國深化經貿等領域的合作注入新動力。

據烏茲別克斯坦總統直屬統計署4月公布的數據，2023年一季度中國已經超越俄羅斯，成為烏茲別克斯坦第一大貿易伙伴，雙邊貿易額23.5億美元，同比增長7.3%，占烏貿易總額的15.9%。

在疫情和地緣政治等多重外部不利因素影響下，烏茲別克斯坦經濟依然保持著十足的韌性。2022年，烏茲別克斯坦國內生產總值（GDP）首次突破800億美元，吸引外國直接投資80億美元，出口額190億美元。

世界銀行今年4月6日發布的《歐洲和中亞地區經濟評論》指出，2022年烏茲別克斯坦GDP同比增長5.7%，增長動力主要來源于匯款收入、消費和出口的增長。世界銀行預計，2023年烏茲別克斯坦經濟增速將達5.1%，未來兩年將加速至5.4%和5.8%。亞洲開發銀行也做出了相似的判斷，預計2023年烏茲別克斯坦經濟增速為5%。

面對復雜的內外部環境，憑借快速的政策調整以及年輕化的人口結構，烏茲別克斯坦成為中亞地區最具活力的經濟體，有望在2030年前實現國民收入超過世界平均水平的目標。烏茲別克斯坦在經濟領域取得的一系列成就，為中烏兩國經貿合作的未來提供了源源不斷的動力，讓未來更充滿期待。

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