【新春走基層】披星戴月“打冰人”

(資料圖)

1月18日晚7時(shí)，提前反復(fù)確認(rèn)各項(xiàng)細(xì)節(jié)；1月19日0時(shí)，換好裝備，從工區(qū)驅(qū)車近1小時(shí)前往目的地；1月19日凌晨1時(shí)25分，“天窗”開啟，進(jìn)入新響沙灣隧道開始工作……當(dāng)人們還在睡夢中時(shí)，這群來自中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間的接觸網(wǎng)工人緊張的工作才剛剛開始。

新響沙灣隧道位于包西鐵路線上，該鐵路貫穿內(nèi)蒙古和陜西境內(nèi)的煤炭主產(chǎn)區(qū)，是我國大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。每年春節(jié)前后，都有數(shù)千萬噸煤炭搭上火車，沿著這條“烏金走廊”運(yùn)往各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)以來，新響沙灣隧道每天通過列車150多列，其中貨物列車130多列，超八成都是煤炭列車。

凌晨的隧道外寒風(fēng)凜冽，氣溫只有零下十幾攝氏度，在五六級寒風(fēng)中體感溫度又降了不少。為了保持身體靈活，工人們不敢穿太厚的棉服。“今晚的任務(wù)是接觸網(wǎng)檢修，同時(shí)巡視隧道頂部漏點(diǎn)結(jié)冰情況，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行打冰作業(yè)。”響沙灣供電車間副主任杜赫說。他從2012年開始就扎根在庫布其沙漠腹地的包西鐵路，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修接觸網(wǎng)設(shè)備。

驗(yàn)電接地、車梯安裝之后，便是隧道內(nèi)高空作業(yè)。6米高的空中，響沙灣供電車間響沙灣接觸網(wǎng)工區(qū)副工長燕強(qiáng)踩在只有拇指般粗細(xì)的接觸線承力索上，借助安全帶的提吊作用，靈活地檢修接觸網(wǎng)設(shè)備。他手持力矩扳手，一下、兩下、三下……持續(xù)發(fā)力緊固著螺栓。盡管手腳已凍得有些僵硬，但他依舊飛快地將設(shè)備參數(shù)調(diào)整到誤差5毫米之內(nèi)。

燕強(qiáng)告訴記者，受地質(zhì)和氣候條件影響，新響沙灣隧道內(nèi)滲水結(jié)冰情況嚴(yán)重，頂部容易形成冰棱。如不及時(shí)清理，過長或掉落的冰棱可能會造成接觸網(wǎng)斷線、供電設(shè)備跳閘等故障，影響列車安全運(yùn)行。

“這些冰棱每隔一段時(shí)間就會‘長’出來，很難斷根。為及時(shí)清理，我們的‘打冰小組’便要在‘天窗’期分組開展打冰作業(yè)——舉著20多斤重的絕緣打冰桿巡視3公里多的隧道，看到冰棱就全部敲碎，每趟得走50多分鐘。”燕強(qiáng)告訴記者，“天窗”是鐵路調(diào)度部門在列車班次較少的時(shí)間段暫停列車運(yùn)行為鐵路職工預(yù)留的檢修時(shí)間，“為了不耽誤列車正常運(yùn)行，‘天窗’時(shí)間一般為凌晨1時(shí)至3時(shí)左右。”

中國鐵路呼和浩特局包頭西機(jī)務(wù)段包頭運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)吳如意告訴記者，目前包西鐵路線上的運(yùn)煤列車全部為電力機(jī)車。“如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，機(jī)車就都處于斷電狀態(tài)，所有電氣設(shè)備都無法使用。”吳如意說，“同為‘披星戴月迎朝陽’的鐵路人，希望這些‘隧道打冰人’與我們‘火車頭’一起努力，把煤炭源源不斷地運(yùn)送到電廠、港口，點(diǎn)亮萬家燈火。”

中國鐵路呼和浩特局貨運(yùn)部營銷科科長靜國臣介紹，春運(yùn)以來，中國鐵路呼和浩特局日均發(fā)運(yùn)煤炭約45.4萬噸。呼和浩特局將在精準(zhǔn)保供上下功夫，進(jìn)一步加強(qiáng)與地方政府、重點(diǎn)企業(yè)對接，動態(tài)掌握保供電廠存煤情況，及時(shí)給予運(yùn)力支持。

1月19日凌晨2時(shí)25分，接觸網(wǎng)維修及隧道巡視工作完成。在做好各項(xiàng)收尾工作后，2時(shí)55分，隧道“天窗”結(jié)束。凌晨3時(shí)整，從響沙灣方向駛來的46054次運(yùn)煤列車恢復(fù)通行，重新開啟冬煤春運(yùn)旅程。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 余 健）

標(biāo)簽： 呼和浩特 中國鐵路 及時(shí)清理