廣汽埃安AH8項(xiàng)目與華為聯(lián)合開發(fā)生變，誰掌握智能汽車方向盤？

廣汽集團(tuán)（601238.SH）與華為的跨界合作正發(fā)生變化，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對智能汽車主導(dǎo)權(quán)的關(guān)注。

3月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，該公司第六屆董事會(huì)第 35 次會(huì)議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。對此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“我們自己有平臺化產(chǎn)品，擴(kuò)展一款車就行了。”

(資料圖片僅供參考)

此前，廣汽集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施。AH8車型為廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV，具備L4級自動(dòng)駕駛功能，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

華為一直強(qiáng)調(diào)不造車，其當(dāng)前智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東最近接受媒體采訪時(shí)談到， 華為以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過生態(tài)品牌來做。僅僅是HI還不夠，因?yàn)镠I模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強(qiáng)還可以，車廠能力不強(qiáng)就做死掉了。智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是華為掌控命運(yùn)，華為要對車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。

前不久，“AITO問界”改稱為“HUAWEI問界”，華為在與賽力斯的智選車合作中展示出更強(qiáng)勢主導(dǎo)的作風(fēng)。在3月23日華為2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東稱，HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，將會(huì)是全中國第一個(gè)不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統(tǒng)，同時(shí)HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。

關(guān)于HI模式和智選模式之間的區(qū)別，余承東曾解釋過，華為HI是華為汽車全棧技術(shù)解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等，但產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，華為參與不多。而在華為智選模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，跟車企一起深入合作。

如今，在智選車模式下的HUAWEI問界迎來了華為大力投入、資源傾斜，這也意味著華為對HUAWEI問界的主導(dǎo)性更強(qiáng)。然而，在HI模式下，華為與車企在聯(lián)合開發(fā)過程中，誰來掌握話語權(quán)，這或許容易產(chǎn)生分歧。去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾說過：“我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。”他表示未來要兩條腿走路，一方面是開放的外部合作，另一方面要練好自己的內(nèi)功。

廣汽集團(tuán)方面多次強(qiáng)調(diào)持續(xù)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，保證核心技術(shù)自主可控，特別是以ICV(智能網(wǎng)聯(lián))+EV（純電動(dòng)）+HEV（混合動(dòng)力）產(chǎn)業(yè)鏈為核心開展技術(shù)創(chuàng)新布局，掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。

現(xiàn)在，廣汽集團(tuán)選擇停止與華為HI模式合作，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為有跡可循，華為方面雖然聲稱HI模式由車廠主導(dǎo)，但在合作過程中，華為表現(xiàn)相對強(qiáng)勢，廣汽集團(tuán)在奪回主導(dǎo)權(quán)。廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)之后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。

在汽車加快電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級過程中，車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛跨界合作，但誰來掌握主導(dǎo)權(quán)和方向盤，這一關(guān)鍵問題近年來備受關(guān)注。上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂論”曾在汽車行業(yè)一石激起千層浪。在2021年上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，陳虹說：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”

關(guān)于“靈魂論”，余承東去年1月在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體電話采訪時(shí)回應(yīng)稱，華為始終保持開放的態(tài)度，根據(jù)車企的具體情況，華為有靈活的合作模式，最終目的是實(shí)現(xiàn)車企、華為車BU和渠道伙伴的共贏。同時(shí)，余承東也談到：“合作主導(dǎo)權(quán)不取決于我們，而是在于車企希望以什么形式跟我們合作。小康賽力斯的合作意愿度很高，愿意與我們共同設(shè)計(jì)、開發(fā)，同時(shí)也把品牌營銷、渠道、零售交給我們來干。我們跟其他車企也有很好的合作，當(dāng)我們有共同的需求的時(shí)候，我們也會(huì)進(jìn)行多種形式的合作。”

目前，華為除了向賽力斯等車企推進(jìn)智選模式，與阿維塔等車企也在持續(xù)推進(jìn)HI模式。

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