日賺2.45億！中國(guó)這家“海上霸主”去年利潤(rùn)是“寧王”的約6倍、茅臺(tái)的1.7倍 大賺近900億

2021年，水漲船高。

去年集裝箱一箱難求，運(yùn)費(fèi)價(jià)格大漲，據(jù)財(cái)聯(lián)社數(shù)據(jù)，在過(guò)去一年中，從亞洲到北美的航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯的最高報(bào)價(jià)暴漲近12倍。

海運(yùn)價(jià)格翻漲，也為海運(yùn)公司帶來(lái)了翻倍的業(yè)績(jī)，其中，航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控收獲超額利潤(rùn)。

3月10日晚間，中遠(yuǎn)海控(601919.SH)發(fā)布2021年業(yè)績(jī)快報(bào)，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3336.94億元，同比增長(zhǎng)94.85%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)892.96億元，同比增長(zhǎng)約8倍。

值得一提的是，中遠(yuǎn)海控2007年上市，至2020年累積實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為206.86億元，去年僅一年時(shí)間就比過(guò)去14年之和還多出3.3倍。

中遠(yuǎn)海控去年凈賺近900億同比增8倍，10年來(lái)首次分紅

中遠(yuǎn)海控是全球第三大班輪公司，在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)其2021年半年報(bào)，中遠(yuǎn)海控共經(jīng)營(yíng)291條國(guó)際航線(含國(guó)際支線)、54條中國(guó)沿海航線及80條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線，所經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)在全球約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的329個(gè)港口均有掛靠。

中遠(yuǎn)海控的前身為中國(guó)遠(yuǎn)洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中國(guó)遠(yuǎn)洋重組，變更為中遠(yuǎn)海控，更加聚焦集運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)wind系統(tǒng)，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其凈利潤(rùn)分別為-91億、48億、30億、103億、131億元。

2021年，中遠(yuǎn)海控創(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)。中遠(yuǎn)海控3月10日晚間業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3336.94億元，同比增長(zhǎng)94.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)892.96億元，同比增長(zhǎng)799.52%；基本每股收益5.59元。

日前，寧德時(shí)代公布2021年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為140億元–165億元；貴州茅臺(tái)2021年度，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1090億元左右；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)520億元左右。也就是說(shuō)，與其他行業(yè)巨頭進(jìn)行對(duì)比，中遠(yuǎn)海控歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為貴州茅臺(tái)的1.7倍、寧德時(shí)代的6.3倍。

值得一提的是，去年中遠(yuǎn)海控的盈利能力已直追銀行。招商銀行(600036.SH)去年?duì)I業(yè)收入規(guī)模約3300億元，歸母凈利潤(rùn)1199.22億元。中遠(yuǎn)海控的營(yíng)收規(guī)模上與之基本相當(dāng)，歸母凈利潤(rùn)也未遜色太多。

中遠(yuǎn)海控去年前三季度銷售毛利率和銷售凈利率分別為43.74%和33.71%，已與招商銀行的37.53%的銷售凈利率相距不大。要知道，中遠(yuǎn)海控過(guò)往長(zhǎng)期銷售毛利率在10%上下波動(dòng)。

這家年入近千億元、日賺2.45億元的海上霸主是如何煉成的？

業(yè)績(jī)大好與國(guó)際環(huán)境密不可分。2021年，在疫情反復(fù)、需求增長(zhǎng)、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

因此，中遠(yuǎn)海控的貨運(yùn)量增幅有限，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于運(yùn)價(jià)的上升。

行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為2615.54點(diǎn)，同比增長(zhǎng)165.69%。

同比來(lái)看，這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)更為驚人。2020年5月CCFI低值為834.24點(diǎn)，到2021年12月31日已過(guò)3344.24點(diǎn)。區(qū)間漲幅高達(dá)3倍。

在運(yùn)價(jià)飆升的同時(shí)，貨運(yùn)量也在同步增長(zhǎng)，經(jīng)中遠(yuǎn)海控初步核算，公司2021年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量約2691.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年同期相比增加約56.75萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)約2.15%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2021年，中遠(yuǎn)海控主要在做三件事，第一保障長(zhǎng)期收入，第二擴(kuò)大自有船比重，第三優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。公司表示，基于互利共贏的原則，堅(jiān)持航運(yùn)回歸服務(wù)本質(zhì)，加大與戰(zhàn)略客戶、直接客戶簽訂長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議力度，逐步提升直接客戶比重，持續(xù)拓寬客戶合作領(lǐng)域，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展再上新臺(tái)階打下了良好的基礎(chǔ)。

在擁有穩(wěn)定長(zhǎng)協(xié)收入的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海控正在將巨額盈利投入新船訂購(gòu)與股東回報(bào)中。2021年初，公司向全體股東實(shí)施了每10股轉(zhuǎn)增3股的2020年度資本公積金轉(zhuǎn)增股本方案，而今年，公司承諾將實(shí)施現(xiàn)金分紅。

中遠(yuǎn)海控2021年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，截至2021年末，中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)母公司資產(chǎn)負(fù)債表未分配利潤(rùn)約人民幣277.8億元，這為順利實(shí)施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，據(jù)中信建投數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海控上一次年分紅是十年前，即2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元。中信建投預(yù)測(cè)，這278億未分配利潤(rùn)或?qū)?00%分紅回饋投資者。

雖然中遠(yuǎn)海控去年業(yè)績(jī)亮眼，但從單季度來(lái)看中遠(yuǎn)海控?cái)?shù)據(jù)有喜有憂。公司第四季度營(yíng)業(yè)收入為1022.15億元，歸母凈利潤(rùn)為217.06億元。

一方面，這是中遠(yuǎn)海控史上首次單季營(yíng)收規(guī)模突破1000億元關(guān)口；然而，值得注意的是，第四季度歸母凈利潤(rùn)環(huán)比下滑了近30%。凈利潤(rùn)下滑的原因何在還需要具體年報(bào)披露方知。

2022年截至目前，中遠(yuǎn)海控航運(yùn)景氣周期未動(dòng)搖，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新高。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2022年進(jìn)一步上沖，最高在2月11日達(dá)3587.91點(diǎn)，之后有所回落。最新數(shù)據(jù)顯示，3月4日CCFI仍處于3388.59點(diǎn)高位。

有關(guān)集裝箱市場(chǎng)的未來(lái)預(yù)期，中遠(yuǎn)海運(yùn)也表示，2022年以來(lái)，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。東西干線出口航次保持滿載，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，財(cái)務(wù)狀況良好。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士判斷，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚未擺脫疫情影響之時(shí)又迎來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)沖擊，盡管與油輪和干散貨航運(yùn)相比，集裝箱航運(yùn)業(yè)受俄烏沖突的直接影響較小，但港口被迫關(guān)閉令歐洲其他港口擁堵問(wèn)題加劇，全球集裝箱航線的船期準(zhǔn)班率已降至歷史新低，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。

集運(yùn)公司業(yè)績(jī)暴漲，有公司去年給員工發(fā)40倍月薪年終獎(jiǎng)

2021年，全球海運(yùn)回歸高景氣。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)，記者梳理發(fā)現(xiàn)，有的海運(yùn)公司專注集裝箱運(yùn)輸，業(yè)績(jī)大爆發(fā)；有的海運(yùn)公司卻由于運(yùn)輸品類單一，業(yè)績(jī)凋零。

A股航運(yùn)板塊中，已披露年報(bào)的盛航股份(001205.SZ)和海峽股份(002320.SZ)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有限，分別同比增長(zhǎng)16.23%和6.61%。

此前業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，不少航運(yùn)股取得了高增長(zhǎng)，但多不及中遠(yuǎn)海控。中遠(yuǎn)海發(fā)(601866.SH)預(yù)計(jì)盈利58億元-68億元，同比增長(zhǎng)2倍左右；中谷物流(603565.SH)凈利潤(rùn)24.04億元，同比增長(zhǎng)135.95%；長(zhǎng)航鳳凰(000520.SH)因基數(shù)低，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)1.97億元-2.11億元，同比增幅6.60倍至10.39倍。

另外，中遠(yuǎn)海特(600428.SH)則是國(guó)內(nèi)特種船運(yùn)輸龍頭，主營(yíng)多用途船、重吊船、半潛船運(yùn)輸。據(jù)中遠(yuǎn)海特業(yè)績(jī)預(yù)告，2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比將增加1.57億元到1.82億元，同比增加 125%到145%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6227%到 6833%。

雖然與中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海特同屬于中遠(yuǎn)集團(tuán)，中遠(yuǎn)海能(600026。SH)日前發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為人民幣-49.20億至-51.20億元。這三家公司業(yè)績(jī)相差較大，與其業(yè)務(wù)范圍有直接關(guān)系。

中遠(yuǎn)海能業(yè)務(wù)包括了油氣運(yùn)輸以及船舶租賃等。中遠(yuǎn)海能稱，業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因在于2021年疫情反復(fù)導(dǎo)致石油消費(fèi)需求受到抑制，運(yùn)力供需結(jié)構(gòu)矛盾導(dǎo)致國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報(bào)告期內(nèi)中遠(yuǎn)海能對(duì)94艘船舶計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計(jì)約人民幣49.6億元。

不過(guò)，整體上，2021年全球海運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)利潤(rùn)創(chuàng)下新紀(jì)錄，同樣，一家海運(yùn)公司員工的年終獎(jiǎng)此前也引起了一眾網(wǎng)民的關(guān)注。

據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，平均高達(dá)月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

標(biāo)簽： 海上霸主