全球熱訊:為何大降價？東風系汽車湖北“大甩賣”背后，燃油車企銷量處境尷尬

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新能源汽車內卷，燃油車扛不住了？

2023年初，在特斯拉降價消息的沖擊下，小鵬汽車、零跑汽車等新能源車企紛紛推出優惠政策，并引起外界廣泛關注。與此相比，燃油車企就顯得有些“冷清”。近日，東風集團坐不住了，開啟了“超級補貼”。

日前，據報道，湖北省聯合多家車企推出購車補貼。東風集團旗下東風風神、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍等汽車品牌的數十款車型均在補貼范圍內，補貼幅度在5千元至9萬元之間。其中，補貼幅度最高的為東風雪鐵龍C6，政府加企業綜合補貼高達9萬元。

值得一提的是，東風雪鐵龍C6共創的市場參考指導價為21.19萬元，補貼后售價將降至12.19萬元；東風雪鐵龍C6舒適的市場參考指導價為22.68萬元，補貼后售價將降至13.68萬元。不過，若想享受優惠政策，消費者還需要滿足在湖北當地上牌、不按實際成交價來繳納購置稅等要求。

盡管存在限制，消費者還是直呼太劃算了。面對近六折的優惠幅度，有網友在社交平臺感慨到“想去湖北買車”，但也有網友抱著懷疑的態度認為打折行為無異于飲鴆止渴。

針對湖北汽車補貼行為，東風標致有關人士表示，這屬于正常市場行為，新能源車行業的降價力度很大。對于降價銷售是否為了消化庫存，該人士表示，具體需要看車型，每家企業庫存車型不同，如果買的人多了，肯定對庫存有消化作用。東風汽車集團有關人士表示，對相關傳聞集團目前沒有回應。

受補貼消息影響，盡管所售汽車不涉及本次補貼車型，東風集團旗下主要生產銷售商用車的上市公司東風汽車股價也受到了影響。3月7日，東風汽車開盤后直線拉升封停漲停板，截至收盤報6.8元/股，漲幅達10/03％。不過，3月8日，該公司股價有所回落，截至收盤跌幅為1.47％。

“大甩賣”的原因是什么，東風集團又扛得住這么大幅度的優惠嗎？事實上，汽車江湖早已大變樣。隨著新能源汽車的崛起，燃油車的市場地位出現動搖。

乘聯會數據顯示，2022年全年，乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9％，而2022年常規燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13％。在新能源汽車降價搶占市場的背景下，燃油車企的壓力可想而知。

此外，據乘聯會披露的2022年車企市場份額顯示，東風日產和東風本田雖仍屬于國內市場份額TOP15的車企，但東風日產2022年銷量較2021年縮水23萬輛，同比下滑20.9％；東風本田2022年汽車銷量較2021年減少14萬輛，同比下降17.8％。

值得一提的是，為了搶奪市場，東風集團也開始向新能源領域邁進。

2018年，東風集團發布了全新高端純電動品牌“嵐圖”，定位于高端新能源汽車。但嵐圖汽車表現較為一般。公開資料顯示，2023年2月，嵐圖汽車交付新車1107輛，同比增長49.6％，但環比下降了28.5％。值得注意的是，嵐圖也在此次降價行列中，嵐圖夢想家車型可享4萬元政府綜合補貼。

此外，東風集團旗下多個品牌宣布布局新能源賽道。2020年10月東風EV新能源成立，是一家科技型電動汽車公司；2022年11月，東風風行發布“光合未來”計劃，宣告全面布局新能源賽道。2022年12月，東風日產啟辰正式宣布向新能源領域全面轉型等。

東風集團官網顯示，該公司旗下的新能源乘用車型包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、

東風EV新能源納米BOX、東風日產啟辰D60EV、東風風神E70等10余款車型。

與特斯拉以及“蔚小理”、零跑、哪吒等國內造車新勢力相比，東風集團旗下的新能源車并不占優勢。在新能源車型銷量沒有起色、燃油車銷量下滑的背景下，以促銷方式提振銷量也成為東風集團等燃油車企業不得不選擇的方式。

不過，市場上存在大降價是否會影響車市長期價格走勢的擔憂。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，湖北的促銷活動是在三月份之內的短期活動，已經達到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個全面推進的活動，資金也是相對有限。促銷結束后，還會回歸到一個正常的狀態，不會造成“后遺癥”。

本文源自：金融界

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