天天快報!從瀕臨破產到復工復產，眾泰汽車經歷了什么

很難想象，一家年銷超三十萬輛的車企瀕臨破產，也很難想象，一家虧損百億的車企能夠死而復生，而這卻都是切實發生在眾泰汽車（000980.SZ）身上的事情。

走向巔峰

(相關資料圖)

眾泰汽車的前身為浙江金華永康的鐵牛集團。永康當地以五金產品聞名，在涉足整車制造以前，鐵牛集團從事的主要也是汽車以及拖拉機零配件生產，是當時多家民營車企的供應商。

順水推舟，2003年，鐵牛集團的實控人應建仁從中國臺灣引進了一條豐田汽車產線，并且收購了生產汽車關鍵零部件的金馬股份。同年眾泰汽車正式成立，并且與成都新大地合作獲取造車資質，正式開始整車制造。

2006年，眾泰的首款汽車大地眾泰2008，正是出自上述的豐田產線，外形上也與豐田特瑞別無二致，但是憑借實用性和價格優勢，在發布首年便賣出了超過一萬臺。首戰告捷的眾泰繼續加碼，次年收購了面臨重組的江南汽車70%股份，不僅買來了自己的造車資質，同時還收獲了江南奧拓這一經典品牌。

隨后汽車下鄉、購置稅減半等政策出臺，眾泰汽車乘風而起，一邊推出新車型，一邊擴產，一邊創造銷量神話，在2009年眾泰的銷量已超10萬輛。

時任眾泰汽車董事長吳建中曾表示，要在2012年達到30萬的年產銷量，未來五年內將力爭實現50萬輛年產銷量目標。

2013年，眾泰推出首款中型SUVT600，車身與奧迪Q5高度相似，2016年，眾泰又推出與保時捷Macan極其相似的眾泰SR9，也讓眾泰有了保時泰的名號。這個時期，雖頗有爭議，眾泰的銷量仍在攀升，并于2016年達到33.31萬輛，挺進自主品牌前十。

但車越賣越多，問題也接踵而來。且不論“抄襲痕跡”帶來的負面影響，SR9的質量問題頻發，也多次將眾泰送上風口浪尖。

與此同時，市場的競爭也更加激烈，伴隨著比亞迪、長城、吉利等車企的發力，在設計、核心技術上欠缺的眾泰逐漸敗下陣來，銷量自2016年的巔峰之后便逐漸下滑，2018年為23萬輛，2019年為15.3萬輛，而到了2020年，幾乎可以說是“休克“，減少到了只有3903輛。

眾泰汽車的財務狀況也愈發惡化，2019年、2020年兩年虧損均超過100億元，到了2020年末凈資產為-44.23億元，最終于2021年6月9日被法院裁定進行重整。

陷入混亂

由于資金短缺，事實上自2020年開始，眾泰汽車的生產基地基本都處于停產狀態。據悉，眾泰汽車在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生產基地，眾泰的設計產能為68.5萬輛，但2020年、2021年連續兩年的產能利用率均為0%。

銀柿財經來到眾泰汽車在錢塘新區的生產基地，該工廠已處于停產狀態，不過大門一旁的寫字樓仍零星有人進出，一層擺放著TS5等幾款樣車。

相較于寫字樓，生產車間則更冷清些，密密麻麻的設備擺放得井然有序，有關生產與安全的標語也還未摘下。

眾泰汽車在去年年報中曾表示，除了籌集資金緩解壓力之外，將開源節流，支持公司持續運營。開源方面調動所有員工的能動性，對公司在外部的資產進行梳理和回收。節流方面非必要的支出全部暫停，嚴控報銷，員工工資實行上限發放，嚴格預算管理，一切支出從緊，優化資源配置、產能整合，在底線預算下統籌各項工作抓好新能源國地補資金回籠，強化資金鏈、供應鏈穩定供應等風險應對。

2020年，多家媒體報道稱，眾泰汽車人力資源部員工發文表示，經公司研究決定，研究院全體員工自2020年11月30日起放假，返崗人員及時間另行通知。

同年有多名討薪者前往杭州錢塘新區勞動局進行維權，有員工表示“負責研發的欠薪在職人員就有1200人以上，大部分人都欠薪達到六個月以上，這還不包括已離職人員和基地工作人員?！?/p>

此外，眾泰汽車的公司內控也失去防守。2018年10月至2019年5月期間，出現了將資金通過供應商轉給控股股東鐵牛集團有限公司的情形，構成控股股東非經營性資金占用，日最高占用額為3.1億元。2020年6月23日，則是未經審議和披露，支付13.8億元，收購鐵牛集團的關聯方捷孚傳動。2020年12月，鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續經營能力，宣告破產清算。

資金鏈斷裂、生產停滯、內控失序，眾泰汽車已然處于混亂之中。

重獲新生

轉機出現在2021年10月9日。當日眾泰汽車發布《關于公司重整進展的公告》確定由江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人，重整投資款為20億元。

資料顯示，江蘇深商由深商控股集團有限公司全資控股，深商控股是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，實際控制人為黃繼宏。

值得一提的是，黃繼宏還是上市公司龐大集團的實控人和董事長，而龐大集團的主要業務為汽車經銷，截至2022年6月30日，龐大集團在全國共擁有281家經銷門店。

對于參與重整的目的，江蘇深商也直言不諱：獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。曾經依靠收購獲取資質的眾泰，如今卻給他人做了嫁衣。

在眾泰完成資本公積金轉增股本之后，江蘇深商以24.22%的持股比例成為眾泰汽車控股股東，后多個股東將表決權委托給黃繼宏行使，由此黃繼宏成為公司實控人，并于今年2月當選董事長。新人入主之后，眾泰汽車重歸有序，對公司包括章程、信息披露在內的制度進行了修訂，并且真正開始著手復工復產。

眾泰汽車此前表示，2022年初以來，公司全力以赴進行整車的復產工作，多次召開復產專題會議，討論并解決復產中存在的問題，完成了部分車型公告和3C認證等工作。

采購方面，公司已完成T300車型（眾泰汽車2017年推出的燃油車型）所有供應商定點工作，與供應商已經簽署了供貨合同、開發協議等；銷售方面業務也已正常開展。直至10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產基地量產下線。

銀柿財經以投資者身份致電眾泰汽車證券部，工作人員表示，目前T300主要由重慶和杭州兩地生產，其中重慶負責一些汽配件與組件，整車還是都在永康。正在申報的小型純電動車U2未來也將放在這兩個基地生產，其他的工廠暫時還沒有復產。

如果說T300代表了眾泰的過去，那么U2則代表了眾泰的未來。眾泰汽車的重整計劃提及，將積極布局微型電動車下鄉業務，搶占微型電動車市場制高點。6月眾泰汽車推出的60億元定增案指出，眾泰將開發主要包括基于三個平臺開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“在激烈的市場競爭中，眾泰汽車的市場認知度已大不如前。新能源汽車是業界和資本市場關注的熱點，眾泰布局新能源汽車的研發主要應該還是希望得到融資支持，并借此讓企業‘起死回生’?！?/strong>

只不過新車未至，風波又起。近期有媒體援引內部人士消息稱，眾泰汽車將“將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司”“電池技術比寧德時代更加先進”，此后公司股價連續兩日漲停。對此，11月4日深交所向其下發關注函，要求說明相關情況。

從巔峰墜至谷底，不過三年時間，對于新生的眾泰汽車而言，既要吸取過往的經驗，也要抓住這次再度出發的機會，造出行業與消費者需要的好車，而不是參與一場追求浮夸與泡沫的資本游戲。