7月三大指數集體收跌，上證指數跌4.3%，深證成指和創業板指紛紛跌近5%，市場雖一片慘淡，但權益性基金發行熱度逆勢提升：7月新成立基金數量達128只，僅次于今年來1月新發基金。
新發基金中，股票型基金新發份額占比達56%，遠高于6月份的5%；債券型基金新發份額占比則由6月的79%降至7月的25%。
(資料圖片)
股票型基金發行熱度的暴增來源于中證1000ETF以及碳中和ETF的火爆。
在各大公募、券商使盡渾身解數進行宣傳的情況下，中證1000ETF基金可以說是近期基金市場上最靚的仔。
四大基金公司易方達、廣發、富國、匯添富于7月22日同時發行4只中證1000ETF基金，單只基金募集限額80億，4只基金合計瘋狂吸金275億。
其中，除匯添富的認購費和管理費合計0.2%外，另外三只基金費用均為0.6%，但匯添富在此輪的募集中規模最低，不到40億，且匯添富以機構投資者為主，其他則以個人投資者為主。
按照相關規定，指數基金應在上市前完成建倉，這也就意味著新發1000ETF需在上市前將手中“子彈”打出，有點給存量1000ETF基金“抬轎”的意味，于是更多資金也開始借助存量1000ETF進場。
在1000ETF基金發行前，存量中證1000ETF出現明顯異動：南方、華泰博瑞以及華夏旗下的1000ETF在7月21-22日總份額合計增加44億份，7月22-29日繼續增加91億份。
受資金推動的影響，中證1000目前頑強站上250日均線，而同期除了科創50以外的其他指數近期持續調整。
中證1000ETF基金的大火與最近兩年是中小盤牛市有很大關系。隨著大盤白馬股的股價紛紛下滑，交投活躍度下滑，熱錢繼而在場內持續挖掘新的機會，有的選擇抱緊賽道股，有的去炒作甚至炮制一只只妖股。
而中證1000指數就是典型的中小盤風格，其選取的是中證800樣本外規模偏小且流動性好的1000只證券作為樣本，指數樣本每半年調整一次。
截止2022年8月9日，樣本中有超86%的個股市值在200億以下，中位數市值101億，平均市值126億。
近一年及近三年，中證1000年化收益均跑贏滬深300和中證500，而由于成分股本身體量偏小，從波動率來看，中證1000整體波動率大于后兩者，對風險容忍度不高的投資者而言，并不友好。
碳中和ETF也是近期基金市場上的熱門話題。
2022年7月4日，首批8只中證上海環交所碳中和ETF開始認購，認購天數3-5天，合計發行份額超160億。
“碳中和”這一熱詞想必大家都不陌生，我國提出要在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，而實現碳中和目前主要靠的是“深度低碳”和“高碳減排”。
“深度低碳”主要聚焦于新能源領域，如光伏、風電等，通過新能源對傳統能源的替代來減少二氧化碳的“增量”；“高碳減排”則聚焦舊能源領域，如火電、鋼鐵等，對傳統高碳排放領域進行低碳改造，降低二氧化碳的“存量”。
碳中和ETF跟蹤標的為中證上海環交所碳中和指數（SEEE碳中和指數），SEEE碳中和指數是從“深度低碳”領域中選取市值較大的，從“高碳減排”領域中選取碳減排潛力較大的合計100只成分股，指數樣本每半年調整一次。
SEEE碳中和指數的前十大權重股多為細分行業龍頭公司，吾股排名整體靠前。
然而，從7月8日SEEE碳中和指數達到高點以來，截止2022年8月9日，該指數已跌去7%。
與中證環保和內地低碳兩大指數相比，SEEE碳中和指數波動率最低，近一年收益最低，近3、5年年化收益居中；與滬深300相比，SEEE碳中和指數整體表現更優秀，但波動率也略大于滬深300。
新發混合型基金中，閆思倩的鵬華新能源汽車混合A/C（016067.OF/016068.OF）合計募資近32億，是當前已公布的募集金額最高的新基。
閆思倩曾任職于華創證券、中銀國際，2015年加入工銀瑞信，研究領域包括新能源等，2017年開始擔任基金經理，有4年公募基金投資經驗，目前在管基金規模41億。
閆思倩在2022年5月加入鵬華基金，與朱慶恒一起管理鵬華滬深港新興成長混合（003835.OF）。
從今年二季度的前十大持倉可以看出，新進7只個股均為新能源概念股，且其在二季度報中披露下半年繼續看好新能源賽道。
閆思倩歷史上還管理過兩只基金：工銀新能源汽車混合A/C以及工銀生態環境股票A。
從名稱就可看出，工銀新能源汽車混合A/C是一只主題基金，主要投資受益于新能源汽車主題個股；工銀生態環境股票A投資于與生態環境行業相關公司，近年來持倉也是新能源產業鏈上相關個股。
從凈值來看，兩只基金走勢極為相似，且在今年4月底都有40%左右的大幅回撤。
另有一點需要注意的是，閆思倩在管理這兩只基金時，大部分時間是與其他“老將”搭配管理，僅在管理工銀新能源汽車混合時獨立管理過一年時間。
新發混合型基金中，施成發行了國投瑞銀產業轉型一年持有混合A/C（015285.OF/015286.OF），發行總份額15億，僅次于閆思倩。
施成曾在中國建銀、招商基金以及深圳睿泉毅信投資從事近6年的研究員工作,隨后在2017年3月加入國投瑞銀基金，兩年后開始擔任基金經理，有3年公募基金投資經驗，在管基金規模262億。
施成持倉集中于新能源產業鏈個股，他認為新能源仍是目前最好的賽道，未來兩年無需擔心新能源行業的增長。
并且他覺得投資新能源最大的風險就是“踏空”風險，新能源的每次大幅調整往往都是買入機會，可以說是對新能源賽道非常樂觀。
施成在采訪中表示，未來會更看好上游的投資機會，包括資源和化工。
以其管理時間最長的國投瑞銀先進制造混合（006736.OF）為例，二季度的前十大重倉中，含“鋰”量極高，持倉個股基本屬于上游礦產資源型企業，前十大持倉占基金凈值比達66%。
其管理的時間相對較長的三只基金近三年走勢基本一致，吾股基金排名也接近。
成長性強的新能源波動性固然也大，今年4月底，先進制造混合的最大回撤達到50%，將所謂的“盈虧同源”表現地淋漓盡致，該基金不大適合心臟不好的基民。
總體而言，最近兩年的板塊分化達到極致，不重倉新能源的基金經理很難在市場上獲得良好排名，恐怕今年也都不好意思發新基金。
這實際上相當于基民沒得選，要不上新能源的車，要不就沒有新基可挑，新基市場的扭曲發展到肉眼可見的程度。
然而，市場上沒有永遠抱團上漲的板塊，如果新能源板塊再次大跌，整個基金市場也將迎來一次重創。
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