小鵬汽車失去新勢(shì)力冠軍寶座，掌門人稱從高管身上找問題

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1月18日，小鵬汽車舉行全員會(huì)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，2022年是小鵬汽車先破而后立的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要重塑組織和價(jià)值觀，要先從高管身上找問題，敢于向過去的經(jīng)驗(yàn)、邏輯挑戰(zhàn)。

“銷量很重要，假設(shè)銷量是砍柴的話，當(dāng)前應(yīng)該把更多的時(shí)間和精力投入在總結(jié)和磨刀上，并且知道今后的柴應(yīng)該去哪兒砍，而不是現(xiàn)在只會(huì)勤勞地砍柴。”在全員會(huì)上，何小鵬提到了需要提高運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)客戶思維和用戶口碑，提升效率和士氣。

在2021年拿下新勢(shì)力車企交付冠軍后，2022年上半年，小鵬汽車?yán)^續(xù)以6.9萬輛的交付成績(jī)領(lǐng)跑；但2022年下半年開始，小鵬汽車遭遇增長(zhǎng)壓力，全年銷量最終被哪吒、蔚來、理想等多家車企反超。

2022年9月，被寄予提升毛利率重任的產(chǎn)品小鵬G9引發(fā)了一場(chǎng)“上市風(fēng)波”：部分用戶質(zhì)疑小鵬G9的配置定義，并最終迫使小鵬汽車在發(fā)布G9 48小時(shí)后便修改了產(chǎn)品的配置定義。

G9風(fēng)波后，小鵬汽車就開始組織架構(gòu)調(diào)整，成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條線業(yè)務(wù)線；建立三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個(gè)職能協(xié)同，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎说蕉说呢?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

12月底，小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

隨著年交付量突破10萬輛，產(chǎn)品矩陣和公司人員數(shù)量大幅增加，新勢(shì)力車企紛紛進(jìn)入調(diào)整期。近期除了小鵬汽車之外，蔚來、理想、零跑等多家新勢(shì)力車企均開始調(diào)整內(nèi)部流程架構(gòu)，并提升運(yùn)營(yíng)效率。

一位汽車行業(yè)投資人向記者表示：“從2019年或者稍早的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，‘蔚小理’這些新勢(shì)力的確打破了一些行業(yè)的常規(guī)，和通用、大眾這樣的傳統(tǒng)車企相比，也足夠高效；但隨著新勢(shì)力車企體量、交付規(guī)模等逐步提升，它們也會(huì)遇到‘大公司病’，效率下滑難以避免。”

何小鵬稱，過去五年里，小鵬汽車是圍繞在一款產(chǎn)品同一時(shí)間研發(fā)的垂直矩陣，2023年到2027年，小鵬汽車將打造圍繞多款產(chǎn)品同時(shí)研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣，這是一種巨大的變革；2023年，自己主要要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀。從2023年開始，小鵬汽車將減少之后產(chǎn)品的SKU（配置版型）數(shù)量，積極探索軟件跟新商業(yè)模式，讓軟件貢獻(xiàn)更多的利潤(rùn)，在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，并在2027年實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷量規(guī)模。

同時(shí)，小鵬汽車仍將繼續(xù)加強(qiáng)在智能化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的布局。何小鵬認(rèn)為，在過去智能化可能被認(rèn)為是營(yíng)銷的噱頭，但是在下一個(gè)五年，全自動(dòng)駕駛來臨，智能化一定會(huì)成為真正的用戶需求。對(duì)于海外市場(chǎng)，2023年小鵬汽車將推出兩款海外車型，2024年推出第三款海外車型，2025年推出的海外車型目前仍在計(jì)劃中。

標(biāo)簽： 組織架構(gòu) 繼續(xù)加強(qiáng) 服務(wù)產(chǎn)品 年上半年 組織能力