“雙碳”目標下，燃料電池產業愈發受到資本的青睞。調查發現，今年五大示范城市群出臺的相關政策達到96個，相對2021年政策數目顯著增加。
(資料圖片)
在13日召開的“2022勢銀氫能與燃料電池產業年會”上，有關方面聯合發布了《中國氫能與燃料電池產業年度藍皮書（2022）》（下稱《藍皮書》）。《藍皮書》稱，盡管2022年國內各地的疫情管控在一定程度上影響了制造業的發展節奏，但燃料電池領域的投融資仍在有序推進中，投融資規模也在進一步擴大。
據勢銀機構不完全統計，2022年前三季度國內已有18個燃料電池相關企業的融資案例，總金額超41億元。18家企業的平均融資額超過2億元，氫能企業估值和融資額度同步走高。
今年3月，愛德曼B輪融資宣告完成，融資合計金額超4億元；4月，天津新氫動力科技有限公司宣布完成數千萬元A輪融資；7月，國電投集團氫能科技發展有限公司宣布正在進行新一輪的項目增資（B輪），擬融資金額將不低于15億元……
《藍皮書》分析稱，燃料電池企業更受資本方的青睞。究其原因，是因為對于投資機構而言，系統和電堆處于產業鏈的核心地位，營收見效快。在長期市場前景確定的情況下，資本市場對氫能產業的認可度持續提升。
作業場地內的氫氣補給方案，可提升生產及搬運作業效率。圖為新氫動力氫氣加氣站。攝影/章軻
我國從2001年就確立了“863計劃電動汽車重大專項”項目，確定三縱三橫戰略，以純電動、混合電動和燃料電池汽車為三縱，以多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為三橫。隨著燃料電池產業發展逐漸成熟，中國在燃料電池領域的支持力度逐漸加大，政策從產業規劃、發展路線和補貼扶持全方位支持燃料電池產業發展。
《藍皮書》介紹，中國車用燃料電池的研發經過了四個五年計劃的積累，并在863計劃的相關重大科技專項和項目支持下，基本初步掌握了燃料電池汽車整車開發及動力系統集成的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術平臺。
統計數據顯示，截至2022年9月，中國燃料電池汽車保有量近12000輛。其中2022年1月至2022年9月份，國內燃料電池汽車上牌裝車量達2593輛。
據勢銀機構統計，2022年前三季度已投入市場運營具有實際系統裝機銷量的系統企業數量有38家，上榜工信部推薦目錄的企業數量達60家。該機構測算，在2022年至2025年示范期間，綜合考慮宏觀形勢、國家政策、地方規劃等多種因素，燃料電池汽車保有量到2025年可達到7萬多輛。
五大示范城市群政策數目分布 資料來源：《中國氫能與燃料電池產業年度藍皮書（2022）》
在政策支持方面，《藍皮書》介紹，繼北上廣首批燃料電池示范城市群公布后，由張家口牽頭的河北城市群、鄭州牽頭的河南城市群也正式獲批，這標志著全國“3+2”燃料電池汽車示范格局形成。從規劃政策數目來看，2021年從國家級到區縣級的氫能和燃料電池相關政策數目達152個，其中五大示范城市群出臺的政策達59個，占據總數38.8%。
2022年前三季度從國家級到區縣級的氫能和燃料電池相關政策數目達246個，同比增長134%，可見政策層面對氫能源發展推動力度加大，其中五大示范城市群出臺的政策達96個，占據總數39%，相對2021年政策數目顯著增加。
從規劃政策制定的區域層級來看，北京、上海、廣東三個第一批示范城市群，尤其是三個牽頭城市及其下轄的重點示范區，政策步伐較快，形成了從省級到區縣級頂層設計的貫穿和銜接。
《藍皮書》介紹，從規劃政策的內容來看，各地重點圍繞氫能及燃料電池產業發展規劃展開，包括燃料電池汽車數目規劃、加氫站建設規劃及燃料電池關鍵部件研發規劃等。到2022年，更多的省市乃至區縣級地區發布能源發展“十四五”規劃及氫能產業發展扶持政策，氫能產業的發展受到高度重視。
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