時(shí)速650公里！磁懸浮有望“開(kāi)進(jìn)”大灣區(qū)

廣東磁懸浮建設(shè)發(fā)展思路最新出爐！

(相關(guān)資料圖)

“廣深港正謀劃設(shè)計(jì)時(shí)速650公里的磁懸浮線路，共有四個(gè)方案，在廣州的候選起點(diǎn)包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門(mén)、南沙等。”中國(guó)工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長(zhǎng)陳湘生近日在第三十六期“花城院士講壇”上分享稱。

廣深港磁懸浮擬優(yōu)選經(jīng)東莞方案

廣東相關(guān)部門(mén)一直有將磁懸浮線路在大灣區(qū)的城市群落地的規(guī)劃。

廣深第二高鐵預(yù)計(jì)明年開(kāi)建，2029年計(jì)劃建成。廣深第二高鐵開(kāi)通后，廣深機(jī)場(chǎng)20分鐘可直達(dá)。這也曾經(jīng)被認(rèn)為是引入磁懸浮路線的一條路線。

陳湘生在講堂上分享了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)650公里。

廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬(wàn)人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬(wàn)人。

陳湘生表示，需新增1條高速項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足廣深港交通需求。此外的8個(gè)城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來(lái)解決發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題。廣深港澳實(shí)現(xiàn)半小時(shí)同城化，其他城市實(shí)現(xiàn)40分鐘直達(dá)。

陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路，一共有四個(gè)方案。四個(gè)方案從廣州開(kāi)到深圳，并預(yù)留往北延伸至白云機(jī)場(chǎng)，往南延伸至香港九龍。

各方案主要途經(jīng)站點(diǎn)如下：

方案1

廣州東站

—東莞莞城

—深圳香蜜湖

方案2

廣州東站

—東莞虎門(mén)

—深圳前海

方案3

珠江新城

—廣州南沙

—深圳前海

方案4

廣州站

—廣州南沙

—深圳前海

陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實(shí)施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰(shuí)能率先上馬。”

廣東首條中低速旅游專線年底建成

廣東省清遠(yuǎn)市磁浮旅游專線（銀盞站至長(zhǎng)隆主題公園段）是廣東首條中低速磁浮旅游專線、是廣東省、清遠(yuǎn)市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。初期工程線路全長(zhǎng)約8km，設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長(zhǎng)隆站3個(gè)站，預(yù)留長(zhǎng)崗站，設(shè)銀盞停車場(chǎng)1處。

截至2023年7月底，磁浮旅游專線項(xiàng)目土建主體工程累計(jì)完成98%，機(jī)電工程累計(jì)完成89%，車輛工程累計(jì)完成92%，計(jì)劃于2023年底建成初期運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)清遠(yuǎn)磁浮交通公司消息，清遠(yuǎn)磁浮列車為國(guó)內(nèi)新一代中低速磁浮列車，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。清遠(yuǎn)磁浮列車采用3輛編組，列車兩端頭設(shè)有司機(jī)室，車廂內(nèi)設(shè)置縱向雙排座椅和橫向座椅混合布置，列車總定員315人，最大載客量可達(dá)500人，可實(shí)現(xiàn)“3+3”編組混跑。

中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭明理在清遠(yuǎn)磁懸浮項(xiàng)目調(diào)研時(shí)表示，中低速磁浮交通技術(shù)已經(jīng)成熟，但推廣上還需要更多的成功案例，清遠(yuǎn)磁浮要持續(xù)放大中低速磁浮交通技術(shù)的成本等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合實(shí)際、充分盤(pán)活現(xiàn)有資源，著力突破客流和盈利難題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，為更多軌道交通項(xiàng)目選擇磁浮制式提供成功樣本。

廣深磁懸浮規(guī)劃已久

廣深磁懸浮的規(guī)劃在2021年開(kāi)始浮現(xiàn)。

2021年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點(diǎn)。

在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會(huì)上，一張規(guī)劃圖顯示預(yù)留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經(jīng)南沙，跨過(guò)珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最終進(jìn)入香港西九龍。

去年，深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開(kāi)展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實(shí)現(xiàn)福田與京津冀、長(zhǎng)三角等重點(diǎn)城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出，預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，打造南沙與香港、澳門(mén)以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。

廣深磁懸浮最終線路如何，仍有待揭曉。

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