浙江零跑科技股份有限公司通過港交所上市聆訊。
零跑汽車港股上市獲證監(jiān)會核準 或成港交所第四家“造車新勢力”
(資料圖片僅供參考)
8月19日，零跑汽車港股IPO獲得證監(jiān)會核準，這意味著零跑汽車距離港交所上市又近一步。一旦上市，零跑汽車將成為繼蔚來汽車(09866.HK/NIO.US)、小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)后，第四家登陸港交所的“造車新勢力”。
證監(jiān)會文件顯示，證監(jiān)會核準浙江零跑科技股份有限公司(即零跑汽車)發(fā)行不超過2.91億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，公司可到香港聯(lián)合交易所主板上市；核準公司59名股東將合計7.91億股境內未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成后可在香港聯(lián)合交易所主板上市流通。
今年1月26日，證監(jiān)會接收了零跑汽車提交的《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料。
3月17日，零跑汽車正式向港交所遞交招股書。中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際為聯(lián)席保薦人。
零跑汽車成立于2015年，主要聚焦價格介于15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場，截至目前交付了3款車型，分別為2019年推出的S01、2020年推出的T03及2021年推出的C11。2021年全年，零跑汽車交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。2022年1-7月，零跑汽車累計交付64038輛，交付量位居造車新勢力第四。
今年二季度，零跑汽車推出了智能純電動中大型轎車C01，計劃于今年第三季度開始交付。IPO文件中，零跑汽車表示將在2022年推出零跑C11的四驅版本和增程版本車型。公司計劃以每年一到三款車型的速度于2025年底前推出八款新車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。
銷量提升帶動營收增加，但零跑汽車的虧損也在擴大。
招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車實現(xiàn)收益分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元；權益持有人應占年內虧損分別為9.011億元、11億元和28.457億元；經調整2019年-2020年分別虧損8.1億元、9.35億元，2021年虧損26.29億元。
2019年-2021年，零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。雖然隨著利潤率較高的智能電動汽車交付量增加，以及因規(guī)模經濟令單位成本降低，零跑汽車的毛利率有所改善，但仍不容樂觀。
這與零跑汽車的技術路線、產品矩陣和定價等因素有關。
目前零跑汽車的主力車型為A00級純電動小車T03.2021年，T03交付3.9萬輛，占全年銷量的89%；今年上半年，T03銷量達到3.3萬輛，占總銷量的63.64%。
T03也是受原材料成本上漲影響最大的車型，今年已兩次漲價，累計漲價約1萬元，補貼后售價達到7.95萬-9.65萬元。而寄托了零跑汽車品牌向上期望的C11和C01車型，前者售價17.98萬-22.98萬元，后者預售價格18萬-27萬元。而蔚來和理想汽車的均價都超過40萬元。
零跑汽車在招股書中自稱是“中國唯一一家具有全域自研能力的造車新勢力”，即軟件硬件什么都要自己做。而目前其他新勢力都是全棧自研，即硬件主要依靠第三方，自己做應用和算法。
2019年-2021年，零跑汽車的研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元及7.4億元。截至2021年12月31日，公司共有3190名員工，其中研發(fā)人員已占到員工總數(shù)33.9%。
2021年，零跑汽車的研發(fā)投入占營收的比例為23.63%，而同期“蔚小理”的研發(fā)投入占比分別為12.7%、19.6%和12.2%。
天眼查APP顯示，零跑汽車自成立以來，至少完成了7輪投資，融資總額超120億元人民幣。最近一次是去年7月的Pre-IPO輪融資，融資額達45億元。
僅從招股書的賬面數(shù)字來看，到2021年零跑汽車已經用掉了近半的融資，要想生存下去并完成上面提到的新車計劃，能否赴港交所上市募集到足夠的資金是關鍵。
據(jù)招股書，零跑汽車此次IPO募集資金凈額中約40.0%用于研發(fā)；凈額中約25.0%用于提升生產能力；凈額中約25.0%用于擴張業(yè)務及提升品牌知名度；凈額中約10.0%將用于運營資金及一般公司用途。（來源：紅星資本局）
（文章來源：港交所網站）
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