國內客運航班明起將獲資金支持 41家航司誰更獲益

5月21日開始，國內航空公司執飛的國內客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，將獲得來自財政的現金補貼支持。

這一由中國民航局牽頭申請的對國內航班的資金支持政策將實行兩個月，涉及的航班數量為4500班。

第一財經記者從多家航空公司了解到，目前各家航司已經上報了其可獲得“保底補貼”支持的航班計劃，而每家航司在這兩個月內能飛多少班“保底補貼航班”，則由過去一個月各家航司執行國內航班的航班量份額決定。

4500班到底怎么補

此次可以獲得航班保底補貼的國內航司共41家，根據民航局對各家航司進行的政策宣貫，這一補貼政策的原則是保證航司飛起來的國內航班不絕虧，也就是如果某一班的收入覆蓋不了變動成本，那么這兩者的差額由國家來補，但最高補貼不超過每小時2.45萬元。

對于多少航班可以獲得保底補貼，民航局確定了4500班這個數字，稱航空公司確保在暑運旺季到來前把這些航班量飛起來，不保變的部分就由國家財政來補。

也就是說，在5月21日到7月20日這兩個月中，國內41家航司每天一共可以飛的定期客運航班量就是4500班，而每家能夠飛的航班數量，則按照4月6日-5月10日的航班量份額為基數進行了劃分。

這意味著，在過去一個月航班恢復多，執飛率高的航司，獲得的4500班中的航班量份額就更高。

據記者了解，目前各家國內航司已經收到了未來兩個月各自可以執飛的航班數量劃分表格，然后根據劃分到的航班數量，上報了具體要執飛的航線，具體航線每周可以調整一次。如果這些航線中的哪班收入覆蓋不了變動成本，差額部分就由國家財政來補，當然自己飛起來就能保變甚至盈利的，就拿不到補貼了。

哪些航司更受益

記者從多家航空公司了解到，相比4月的航空市場低迷，5月以來的航空市場需求一直在恢復中，各家航班量也在逐步增加。而如果之后的市場繼續向好，從明天開始執行的每天4500班，相當于進行了“控總量”，部分航司原本要恢復的更多航班將無法增加，而“供不應求”之下，機票價格就會提高，意味著票價水平會比完全“市場化競爭”時要高。事實上最近兩天，不少航司已經在政策執行預期的影響下提高了票價。

而如果之后的市場由于疫情等突發因素轉差，每天執飛的4500班也有補貼政策兜底，其中收入無法覆蓋可變成本的航班，可以通過財政補貼維持“不虧本”繼續飛。從這兩點來看，這一政策執行后，將利好分配到更多航班數量份額的航空公司們。

據記者了解，在這4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。

民航業內人士林智杰則對記者分析，這一政策的實施主要是保障行業有三分之一的航班能飛起來，主要有三個作用：一是保經濟往來，能夠保證國內航班不斷線，需要出行的旅客有的飛；二是保運行安全，對于機組的狀態和技能保持，提升安全裕度有幫助；三是穩員工收入，保護機組人員有基本收入。

“雖然當前的航班量已經接近4500班，政策對航班量的恢復作用有限，但可以幫助應對后續市場的不確定，起到托底的作用，”林智杰進一步指出，4月民航迎來史上最大單月虧損，出臺補貼政策，能夠補貼國內航班的虧損，而且政策對國企民企一視同仁，能保障每個航班現金流不虧，可以幫助民營航空公司活下來。

（文章來源：第一財經）

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