比亞迪發布CTB技術 最新車型充電15分鐘可行駛300Km

在今日舉辦的比亞迪CTB技術暨海豹預售發布會上，比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪CTB技術和傳統CTP技術相比，從電池“三明治”結構變成了整車“三明治”結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類蜂窩三明治結構。

比亞迪CTB電池系統，體積利用率提升至66%，并作為車身結構件參與整車安全，使整車扭轉剛度提升一倍。

比亞迪最新海豹車型使用CTB技術和高壓充電系統，并搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300Km.

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從追求續航里程到追求減重降本，新能源汽車賽道上的電池技術不斷進行著革新。

5月20日，比亞迪發布CTB電池車身一體化技術，首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型海豹也在當日開啟預售，預售價格為21.28萬-28.98萬元。

“比亞迪CTB技術和傳統CTP技術相比，從電池‘三明治’結構變成了整車‘三明治’結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一。”比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹稱，比亞迪CTB電池系統體積利用率可提升至66%。

二年前的3月底，比亞迪發布與CTP類似的“刀片電池”，首次將電池系統體積利用率提高至50%以上。此次CTB的發布，表明電池系統體積利用率被進一步提升。

“將車身底板與電池上蓋板合二為一意味著能夠減輕車身重量，同時也能夠提高車后排垂直高度，使得后排座位更加舒適。”有行業人士分析表示，此外，一體化的設計也可以降低生產成本。

除體積利用率的提升，比亞迪方面還特別強調了CTB技術對于電池排列結構的改造，進而使整車剛度的加強。據廉玉波介紹，CTB“刀片電池”包通過蜂窩鋁結構的排列，使其結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。同時，CTB電池系統作為車身結構件參與整車安全，使整車扭轉剛度提升一倍。“搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。” 廉玉波稱。

在充電方面，比亞迪e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恒功率充電。這意味著，基于這一平臺打造的海豹車型，能夠實現充電15分鐘續航可超過300公里。

值得一提的是，比亞迪CTB技術是近一個月以來國產品牌第二次電池技術的發布。4月25日，零跑汽車曾官宣國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。此外，寧德時代也計劃在今年二季度推出第三代基于CTP技術的“麒麟電池”。

此前的動力電池包由電芯組裝成為模組，再把模組安裝到電池包里，形成了“電芯(Cell)—模組(Module)—電池包(Pack)”的三級裝配模式。而CTP技術，即Cell to Pack，則是取消模組，將電芯直接集成為電池包。對比之下，比亞迪CTB技術取消了電池包上蓋板；而CTC技術則是將電池、底盤和下車身進行集成設計。

在行業人士看來，CTC技術或將成為動力電池的“終極形態”。“CTC技術取消了模組、電池包，將電芯直接集成至底盤，在減重、優化車身布置方面具備較強優勢，我們認為CTC技術或成為未來純電車身及底盤架構發展的重要方向。”中金公司在研報中表示。

不過，在相同的時間點，寧德時代仍然堅持CTP技術的迭代，而把CTC技術發布的時間表定在了2025年。行業認為，寧德時代的這一計劃，不僅是技術問題，更多的是出于對商業模式的考量。

底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術也是整車廠商最核心的優勢所在。“CTC更多涉及底盤硬件的結構技術，整車廠商更具技術優勢。”有行業研究員認為，“對整車廠而言，汽車底盤是汽車的‘命門’，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術，寧德時代作為上游供應商參與到底盤中來，勢必與車企產生一些話語權的沖突。”

此次比亞迪發布的CTB技術，也并未“一步到位”，其中也或有類似因素的考慮。同時作為整車企業和電池制造商的比亞迪，既要優化產品滿足對內需求，也要擴大外供獲取更多的利潤。“CTB技術是搭載在e平臺3.0上的，e平臺3.0是比亞迪的重要產品，這一技術也將隨著e平臺3.0外供。”一位比亞迪內部人士對記者表示。(來源：財聯社)

（文章來源：財聯社）

標簽： 刀片電池 300Km