LNG船擠滿墨西哥灣出口碼頭 美國能否在歐洲市場取代俄天然氣？

墨西哥灣出口的碼頭已擠滿美國的出口液化天然氣(LNG)船，上面滿載著運往歐洲的天然氣。

據美媒報道，墨西哥灣的液化設備已接近滿負荷運轉，根據Refinitiv Eikon的數據，約有27艘LNG船正在前往墨西哥灣出口碼頭的途中或是已經到達。

航運信息公司Kpler稱，本月液化天然氣出口量可能達到647萬噸，超過1月創下的630萬噸月度紀錄。

歐洲進口量

2021年，俄羅斯占歐盟天然氣進口總量的45%，約為1550億立方米。

歐盟此前發布的REPowerEU戰略中提到，將在一年內減少三分之二的俄羅斯天然氣進口，也就是相當于1020億立方米。

國際能源署IEA此前測算，歐洲從俄羅斯進口的天然氣今年可以減少500億立方米。如果從天然氣轉向燃燒更多高排放的石油和煤炭，則可減少800億立方米的進口。

歐盟想要更多地減少俄氣進口，只能增加從其他地方進口液化天然氣的數量。歐委會曾提到過，計劃一年內增加500億立方米的液化天然氣進口作為替代。這一進口量占美國目前液化天然氣出口總量的三分之一。

資料來源：IEA；圖為歐盟27國和英國液化天然氣進口情況，來源國家從上到下分別為其它國家，美國，卡塔爾，俄羅斯，尼日利亞，埃爾及利亞。

2021年，俄羅斯占歐盟和英國液化天然氣進口的20%，美國占26%。但2022年1月，美國的份額大幅上漲，已提供當月歐洲所以液化天然氣進口的一半以上。出口量從2021年11月的34億立方英尺/天增加到65億立方英尺/天，相當于一年增加到670億立方米。

目前，歐洲希望盡可能地儲存天然氣，進口量還在繼續沖擊高位。據Rystad Energy分析師Knutsson的報告，西歐LNG進口量在2022年1月猛增，將達到進口能力的100%。他還補充道，增加的西歐LNG進口量都由美國提供。

2月，離開美國港口的LNG船中約有四分之三前往歐洲。那里的天然氣價格比一年前高出10倍，比現在正常市場的價格高出4倍。

對于美國商人來說，即便是在其他市場違約，也不能放過此刻在歐洲的巨大利益。

美國液化天然氣生產力

美國能源部預計，到了2022年，美國液化天然氣出口量將達到每天114億立方英尺，約占明年全球液化天然氣需求量的22%。

美國戰略與國際研究中心(CSIS)曾公布過美國的液化天然氣的一些數據。他們提到，美國大約有1億噸液化天然氣出口能力，另有2000萬噸還在建設中，預計在2025年可以投入使用。此外，還有十幾個項目已獲得批準，總的加起來，美國的液化天然氣出口能力為1.87億噸。

美國現在運營的液化天然氣接收站有8個，還有14個項目已獲批建設。

過去，美國液化天然氣受限于設施，很難在歐洲與俄羅斯的管道對打。但在2017年至2020年之間，大量的基礎設施落成，讓美國出口大量液化天然氣到歐洲成為可能。

根據美國政府的估計，不考慮管道和出口終端的缺口和建設時間，美國的天然氣還能以2020年的速度繼續生產100年。

上周，美國最大的天然氣生產商EQT的首席執行官表示，美國可以輕松取代俄羅斯天然氣。他預估，到了2030年，美國有足夠的天然氣將目前的產量翻兩番。

產量滿足，接下來就是運了。

航運承載力

簡單計算一下，一艘標準尺寸的LNG船可以裝載大約 7-7.5萬噸的液化天然氣。

按照此前歐委會的目標，一年增加500億立方米(約3700萬噸)的液化天然氣進口，這部分如果被美國完全替代，一年內需要新增500多次從美國到歐洲的航行。

據普氏航運數據，美國墨西哥灣沿岸到歐洲西北海岸的航程大概需要12天，一來一回差不多一個月。也就是說，歐洲新增的液化天然氣進口，美國至少每個月增加40多艘LNG船才能完全消化。

相比美國到東亞的24天航程，美國到歐洲的航程更短，而短航程為貨輪節省了大量成本，歐洲現在又處于液化天然氣溢價收購的階段，往歐洲航行可以說是大勢所趨。

只是航運只能解一時之急，相比起歐洲大陸的管道，液化天然氣在美歐之間的流動，至少需要液化，裝載運輸，再汽化這幾個流程，成本大幅上升。

現在底部支撐美國LNG船瘋狂往歐洲涌的，是歐洲對天然氣缺口的擔憂，很難說這個擔憂能持續多久，畢竟俄羅斯目前為止并未打算切斷對歐洲的供應。更何況，比起海的那邊的美國，挪威的天然氣更近，成本可以更低。

而歐洲本身也在積極用可再生能源替代化石燃料，對天然氣的需求會在控制下持續下降。

美國想要取代俄羅斯在歐盟的天然氣供應，的確不難。問題是，歐洲的打算是把天然氣整個都取代了，美國似乎只能在這兩年賺一波“快錢”。

最后，也許回過頭來發現，自己也不過是取代了個寂寞。

（文章來源：財聯社）

標簽： 墨西哥灣 歐洲市場 Refinitiv