虧損超50億元、年銷量僅1萬余輛，北汽藍谷如何破局？|全球實時

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“今年的首要任務是上量，二季度月銷量穩定在2000輛，三季度還要往上沖臺階。”北汽新能源總經理代康偉近日對記者表示，極狐將以場景造車為理念，陸續推出7款新品，逐步實現產品策略從競品對標到場景化應用的徹底轉型。

極狐是北汽藍谷打造的高端品牌。官方數據顯示，2022年，極狐全年批發1.3萬輛，同比上漲110%；零售1.2萬輛，同比上漲146%。在新能源車行業中，這一數據仍較低，與頭部造車新勢力等存在較大差距。而從第一季度來看，乘聯會數據顯示，極狐品牌的月銷量分別為400、433和2167輛。極狐從今年3月份開始，月銷量首次突破了2000輛，創下品牌發布以來的新高。

“我們一共是6款產品線，接下來3款產線在明年一季度進一步補強產品矩陣，這6條產品線開發完成后，將具備從C級到A級相對完成的產品行譜。”代康偉表示，目前已經推出了三條產品線，對應的產品分別為阿爾法T、阿爾法S和考拉。其中，極狐推出的與華為合作的高階智能駕駛純電轎車的極狐阿爾法S全新HI版曾被看作打開市場的重磅產品。從目前市場表現來看，這款產品尚未取得較大突破。

而在今年電動車百人會期間，華為余承東公開表示：“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產品定義和競爭力存在問題。” 一直以來，關于汽車靈魂論的爭議存在，華為與北汽極狐是否繼續合作也在業內傳出了疑問的聲音。余承東隨后表示，華為與北汽極狐不是不合作了，而是升級為智選模式，將和北汽打造一款高端轎車。

一方面極狐正在通過場景化造車試圖打開市場的局面，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，突破15萬到30萬的純電市場；另一方面極狐在組織架構、流程、業務等層面進行了改革調整，提升運營效率，同時強化品牌認知的建設。

過去多年來，北汽藍谷旗下子公司北汽新能源在純電動車領域位居首位，其也是國內最早一批發展電動車的企業。但伴隨著補貼退坡以及市場競爭的加劇，北汽藍谷的市場份額在近兩年出現大幅下降。北汽藍谷推出高端品牌極狐試圖扭轉局面。北汽藍谷目前的主營業務包括極狐、BEIJING 兩大品牌，在售車型包括極狐阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5車型。對于北汽藍谷來說，極狐的發展將起到決定性的作用。

而當前新能源車市場正快速發展，競爭較為激烈，市場已經開始洗牌。對于極狐來說，想要打開市場存在較大挑戰。“從競爭來說，現在品牌都在卷，將來卷不動，剩下幾個品牌來規范市場。現在情況也有外在因素，市場消費力還是沒有達到預期，這個比較現實。極狐將抓好品牌精準差異化，做好場景化電動車。”北汽新能源常務副總經理張國富表示。

另一方面，北汽藍谷處于虧損狀態，行業間存在的盈利性問題也亟需解決。2022年，北汽藍谷（600733.SH）實現營業收入95.14億元，同比增長9.4%；凈利潤虧損54.65億元，去年同期虧損52.44億元。而北汽藍谷2020年至2021年期間分別虧損64.82億元和52.44億元，加上2022年54.65億元，三年累計虧損超170億元。

“極狐在主營業務收入比重從2021年26%提升到2022年的43%。”北汽新能源CFO宋軍表示，整個新能源行業車企虧損比較嚴重，并且還在持續放大，這是行業真實的一個狀況，也是北汽藍谷所處的競爭環境。值得注意的是，去年7月，北汽藍谷定增預案募資80億元。近期，北汽藍谷正式發布公告稱，這筆80億元的定增已經獲得了證監會的批復。北汽藍谷董秘趙翼表示，預計5月底完成定增資金到賬情況。

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