環球速遞！谷歌聯合創始人投的這家公司也關停了 飛行汽車商業化靠譜嗎

谷歌聯合創始人拉里·佩奇(Larry Page)投資的明星飛行汽車初創公司宣布關停。

當地時間9月21日，飛行汽車初創公司Kittyhawk發表聲明稱：“我們決定關停Kittyhawk.”由于背景亮眼，Kittyhawk的關停聲明引起一片嘩然。

(資料圖片僅供參考)

據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，Kittyhawk成立于2010年，當時，拉里·佩奇找來了斯坦福大學人工智能和機器人技術奇才Sebastian Thrun負責運營，Thrun曾推動谷歌的自動駕駛汽車部門面世。

2017年，KittyHawk對外發布了飛行汽車，Thrun在當時展望，人們未來可以通過Lyft或Uber等出行軟件，像打車一樣揚招飛行汽車。

2018年，KittyHawk展示了Flyer原型機，這是一架單座電動垂直起降(eVTOL)飛行汽車，可容納一人飛行約30公里。Thrun還曾在采訪中表示，Flyer可在5年內投入運營。

雖然號稱已經進行過2.5萬次載人和無人飛行，然而Flyer曾多次被曝出飛行故障和火災等安全事故。2020年，Flyer項目被遺棄，KittyHawk宣布將重心轉向電動飛行器Heaviside。

作為一款超輕型飛機，Heaviside采用單座設計，可實現全電動垂直起降，續航里程約合160公里。不過，Heaviside也曾出現墜機等安全事故。自2015年開發以來，Heaviside也遲遲未能實現商業化落地。

飛行出租車風頭正盛，有人退出有人入場

KittyHawk雖然關停，不過這并不會影響到飛行汽車的熱度。據悉，KittyHawk與波音的合資公司還將正常運營。

2019年，KittyHawk和波音簽訂了戰略合作，共同成立了合資企業Wisk Aero.Wisk定位為一家空中交通(AAM)公司，旨在發展電動垂直起降的空中出租車，目前已經有超過1600次試飛。

在合資公司成立時，KittyHawk所開發的自動駕駛飛行出租車Cora拆分給了Wisk.值得注意的是，KittyHawk的另外兩款產品均為單座，有分析人士認為這樣的結構嚴重限制了這兩款客機產品的商業化落地，而Cora則擁有雙人座位。

Wisk方面已于9月22日公開表示，KittyHawk的關停，并不會影響到Wisk的運營。實際上，在今年年初，波音剛剛向Wisk追加了4.5億美元投資。

空中飛行不僅可以減少擁堵、提高出行效率，相比地面自動駕駛汽車，空中自動駕駛技術算法更為簡單，飛行汽車也因此受到追捧。摩根士丹利曾預測，到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模；到2040年，則可能擴大到1.5萬億美元。

在貨運方面，亞馬遜、京東、順豐等多年來一直在開展無人機運輸計劃，在“最后一公里”交付、緊急物品運輸等方面，無人機有著巨大潛力。

而在客運方面，正如Wisk選擇的方向，飛行出租車往往被認為是理想的落地場景。

摩根士丹利認為，飛行出租車有可能最終在經濟上大幅優于大部分地面網約車模式。與汽車相比，飛行汽車飛得更快、運輸人次更多，用戶愿意為更快的出行付費，因而可以收取更高的運營費用。摩根士丹利預測，單臺飛行汽車的單日出行次數會是網約車的4倍，可以產生12倍的年收入。

據CNBC 9月8日報道，美國聯合航空公司也正在飛行出租車領域投入大量資金。近日，美聯航已經從飛行汽車初創公司Eve Air Mobility購買200輛飛行出租車。CNBC稱，包括美國航空在內的其他航空公司也正在投資或購買電動垂直起降飛機，用于前往機場等短途通勤。

雖然潛力巨大，但是飛行汽車的高昂投入和巨大風險也讓不少公司望而卻步。

在飛行出租車領域，Uber也曾雄心勃勃，曾表示將于2023年實現飛行出租車的商業化，不過，2020年，Uber放棄了自己包攬整個業務，而是將其飛行出租車項目Uber Elevate出售給了飛行汽車初創公司Joby Aviation，并向Joby投資7500萬美元用于建造飛行出租車，同時，Uber還表示將在飛行汽車上市后，成為其合作伙伴。

中國車企紛紛布局

面對飛行汽車的一片藍海，在中國，也早已有不少企業紛紛入場布局。

飛行汽車往往被認為與汽車有著天然的聯系，小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，大概率只有車企才能把飛行汽車做成。在車企中，包括豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用、現代等均有在飛行汽車領域的相關布局。

而在中國，目前聲量比較大的兩家車企是小鵬和吉利。

小鵬汽車于2020年9月收購了創辦于2013年的匯天航空，更名小鵬匯天，入局飛行汽車領域。2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值10億美元。今年6月，小鵬匯天又完成了星航資本的追加投資。按照計劃，小鵬匯天的第六代飛行汽車2024年實現量產，可以實現飛行和陸行的融合，銷售價格控制在100萬元人民幣左右。

相較于小鵬，“財大氣粗”的吉利則已經布局多家相關企業。2017年，吉利收購美國飛行汽車創業公司Terrafugia(太力飛行汽車)，該公司由美國麻省理工學院的幾位畢業生創立于2006年。

2019年，吉利又和戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與了德國飛行汽車企業Volocopter的C輪融資。2020年，吉利入主無人機公司傲勢科技，同時，吉利旗下湖北吉利太力飛車有限公司與傲勢科技共同組建沃飛長空，旗下擁有工業級無人機品牌“傲勢”、城市空中出行品牌“沃瓏空泰”等。

今年8月，沃飛長空推出了獨立研發的一款純電垂直起降5座級飛行汽車TF-2.吉利方面稱，該飛行汽車可以以直升機1/4-1/6的運營成本提供涵蓋城市圈，從高端商務到普惠大眾的出行服務，預計2022年底實現首飛。

近日，廣汽集團旗下廣汽研究院發布的招聘信息顯示，其正在提供飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師、飛行器強度仿真工程師等崗位，業內認為，廣汽或也有意踏入飛行汽車領域。

隨著眾多企業入場，飛行汽車的發展似乎也進入了快車道，不過對于這一交通工具的爭議一直存在著。

馬斯克就曾公開反對飛行汽車，他認為這是一種噪音大、危險系數高的出行方式，還將其稱作“放大了1000倍而且噪音更大的無人機”。

中金公司在研報中分析認為，飛行汽車在技術和社會因素方面面臨障礙，商業化仍待時日。除了最重要的安全因素外，飛行汽車需要大幅提升電池能量密度以支撐垂直起落、降低噪音。同時，空域管理、飛行監控等監管因素也將成為飛行汽車商業化落地的挑戰。

（文章來源：澎湃新聞）

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