全球動態:碳陶“上車”成下一個風口？國內新能源車企緊跟特斯拉步伐 這些上市公司布局

金博股份9月8日公告，公司收到比亞迪的開發定點通知書，為其開發和供應碳陶制動盤產品。而就在6月6日，金博股份剛剛宣布，獲廣汽埃安選作其定點供應商，為后者開發和供應碳陶制動盤。

而另一家碳碳復合材料廠商天宜上佳此前公告，擬定增募資不超23.19億元，用于高性能碳陶制動盤產業化建設項目、碳碳材料制品預制體自動化智能編織產線建設項目等。值得注意的是，金博股份和天宜上佳這兩家公司本周獲得機構研報密集覆蓋。

據悉，特斯拉已率先在乘用車上使用碳陶剎車。因剎車失靈而導致的安全事故屢見不鮮，最近，國內車企也開始推動碳陶剎車商業化進程。據財聯社不完全統計，具體涉及該領域的公司如下：

(資料圖片)

今年年中，特斯拉為旗下Model S Plaid車型提供全新碳陶剎車系統。這套系統所含制動零部件包括；碳陶制動盤、制動卡鉗、剎車片、鋁合金(合金鋼)合頭、緊固螺栓等，四個車輪各自配上一套碳陶剎車系統，售價高達2萬美元。

中泰證券曾彪在8月25日發布的研報中表示，相較碳/碳復合材料，碳/陶復合材料的摩擦系數更高、無熱衰減、密度更小、剎車平穩、磨損率低。碳陶復合材料過去由于成本較高，主要應用于超跑剎車盤，未來隨著價格下降，碳陶復材有望應用于中高端車型、飛機、高鐵的制動系統。

招商證券認為碳陶剎車藍海市場空間大，國內競爭格局好，2023年有望成為放量元年，當下在汽車行業處于電動化、智能化和汽車產品升級等的大背景下，對剎車系統性能要求逐漸提升，碳陶剎車盤具有較明顯的優勢，有望受益。

東吳證券周爾雙等人在6月8日發布的研報中表示，碳陶剎車片滲透率于2023年開始快速提升。假設2025年國內/全球碳陶制動盤滲透率分別為20%/18%，則對應國內市場空間超140億元，全球市場空間超380億元。

剎車材料是汽車制動執行系統的重要組成部分，對行車安全和操控體驗至關重要。碳陶剎車盤分為長纖盤和短纖盤，可匹配不同檔次的客戶需求。

目前，碳陶剎車僅在法拉利、蘭博基尼等少數跑車中應用，C級車中基本沒有新裝。中泰證券認為，2022年或是碳陶剎車放量元年，滲透率達到0.5%，后續在新能源汽車占比逐漸提升之下，預測2025年C級車新車裝配碳陶剎車盤的市場規模為37.04億元，2025 年新能源商用車新車裝配碳陶剎車盤的市場規模為21.61億元。

我國電動汽車產業正處于滲透率快速提升時期，且供給端經濟以內資車廠為主，國內碳陶企業在聯合研發、性價比以及主機廠認證方面有先發優勢，或將跟隨國內電動汽車產業快速發展。目前國內汽車碳陶剎車正處于起步階段，已有金博股份、天宜上佳、勒邁科技等企業在專利、車企合作以及產能方面前瞻布局。

招商證券在6月19日發布的研報中表示，國內企業技術上不斷突破，成本顯著下降，以新能源車為代表的車型陸續使用了碳陶剎車盤的技術。在該細分領域，推薦金博股份和天宜上佳。

具體來看，金博股份是國內碳碳復材的龍頭企業。6月以來，公司公告相繼成為廣汽埃安、比亞迪碳陶制動盤的定點供應商。金博股份目前已具備年產10萬套碳陶剎車盤的產能，且可根據市場需求快速擴大生產能力；天宜上佳已具備新能源車、商用車及特種車輛碳陶制動盤預制體編織、氣相沉積、陶瓷溶滲等制備技術能力。

目前，剎車盤主要材料灰鑄鐵已經沿用了幾十年，但灰鑄鐵材料熱衰退較為嚴重，即伴隨溫度升高，摩擦力會下降，這就會出現剎車越踩越軟的現象。相比之下，碳陶剎車輕量化、耐高溫、耐磨損，是公認的新一代剎車材料。但碳陶剎車的缺點在于制造周期長，成本高，從而售價也遠高于灰鑄鐵剎車套件。

（文章來源：財聯社）

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